海风默然';?>

首页 / 财经

只有八千多公里的三菱芦笋9代,能值多少钱?

By 海风默然 •  2019-06-13 02:04 •  10次点击 短消息

问:为什么我们那么喜欢三菱的Lancer EVO?


答:首先有两个东西对国内的汽车文化影响十分巨大,第一个是一年一度的澳门格兰披治,而其次必然是来自日本都动漫《头文字D》。你可能会说《头文字D》是宅男或小年轻才看的,但是谁也无法否认中国汽车文化发展速度最快的年代则正是这批小年轻新力军所引领的年代。而三菱Lancer EVO无论在格兰披治里还是《头文字D》里,都让人留下了深刻的印象。另外,在千禧年前后,三菱Lancer EVO可以说是一台既亲民又强悍的性能车。

图:除了澳门的格兰披治,Lancer EVO也曾经在其他各大国际赛车赛事中获得过不少奖杯。

图:另外,Lancer EVO凭借着他出色的四驱系统,曾经也是WRC颁奖台上的常客。

 

问:为什么三菱Lancer EVO IX(CT9A)已经那么老了,还卖那么贵,还那么多人追捧。


答:虽然Lancer EVO IX生于2005年,但至今在赛车届上依然保持着强大的竞争力,这台车有十分可靠的稳定性,只要有钱,想改得快并不难,另外它不同斯巴鲁翼豹,斯巴鲁翼豹是一台即使你有钱,都未必能改得快的一台车,它对改装的技术要求更高。其次,物以稀为贵这个道理,大家都懂,它“出得了厅堂,入得了厨房”,况且Lancer EVO已经停产了,所以最强的一代EVO IX确实是一台值得收藏的好车。至于为什么那么多人追捧,必然也是“情怀”这两个字作祟。

佛山的确是一个人杰地灵的地方,日系性能车数不胜数,不过今天笔者要把目光聚焦在那台总行使里程只有八千多公里的Lancer EVO IX上。

图:这台EVO IX的外观基本都保留了原厂状态,原汁原味的感觉,显得十分板正,确实若这台车摆在二手市场上的话,它会比那些暴改的EVO更受欢迎。

图:即使这是一台已经超过十年车龄的车,但是漆面与大灯的成色都崭新崭新的,带有透镜的大灯拥有优秀的穿透力,所以这些车呀,真的是横行霸道,有时候看见超跑也不会放在眼内。

图:原厂就已经配有的引擎舱盖通风口,能够通过压强差抽走引擎舱内的热浪。

图:“明明不是跑车非要改成跑车的样子“??,不好意思,这尾翼都是原厂的。

图:这是十分有辨识度的尾灯,往往看见这尾灯都会引起手臂起鸡皮疙瘩。

图:来自Tomei的排气管,虽然比原厂的响亮,但也不至于说会无脑炸街的那种。

图:Lancer EVO可以说是日系性能车的一个典型代表,而作为一个典型性能车,也应该装上经典的锻造轮毂,RAYS的VOLK RACING系列或日本BBS这些就是很好的选择,怎么看都不会厌倦,看这CE28已经老掉牙了,但不老土呀。

图:原厂已经是配有Brembo的F50大四活塞卡钳。

图:不用笔者多说,大家都能认出这是YOKOHAMA的AD08R轮胎,这款轮胎在干地有不错的咬地力。

图:245/40 R18这个SIZE对于这么一台马力车而言,可以说是刚刚好。

图:同BREMBO一样,BILSTEIN也是EVO车系的合作厂商之一,所以EVO IX原厂变配备BILSTEIN避震。


日本三辆国宝级四驱高性能车,分别是Nissan skyline GTR、Subaru Impreza STI、Mitsubishi lancer EVO,这三辆车当中EVO所用的4G63引擎技术含量是最低的(简单未必不好),因为4G63引擎的本体是普通的直四引擎,但却有着“最强直四”的称号,经历了9代EVO车系的进化,4G63依然强悍,特别是超过40kg.m扭力和280hp马力输出仍然是2.0L Turbo引擎典范。4G63诞生于1987年的日本版Galant VR-4,其后开始与VR-4以及Lancer EVO合作无间。由于在WRC赛场上成绩优异,以及在民用市场上成为了性能最强劲的2.0L涡轮增压机器而一举成名。铸铁中缸是4G63长期以来雄踞同级霸主的最大本钱,高强度材料以及使用封闭式水道的中缸,使4G63的马力潜力可以达到600匹以上,甚至有部分超重度改装的案例,能有700匹以上的成绩。

图:这台车的动力系统同样保留了原厂状态,只是在周边作了一些基础的强化。这个顶巴不错,也是原厂的。

图:高压包上改装了一块ARC的点火高压包金属罩,可以保护高压包,并且十分美观。

图:车主还改装了TOMEI的排气芭蕉,TOMEI排气芭蕉经过扩大、抛光有效提升排气效率。

图:进气系统则来自M’S,M’S风箱采用了碳纤维材质打造,有效阻隔来自引擎炎热的温度,并且起到了轻量化的意义。

图:而进气管道则是来自拉力艺的,材质为铝合金。

图:BLITZ的泄压阀声音比较普通,显得尤其低调。

图:拉力艺确实是三菱控的情怀之物啊,车主往这台车改了不少拉力艺的东西。

 

除了外观,内饰部分也是目前日、德粉互撕的主要战场之一,在这里我想说的是,由于品牌文化、发展历程以及市场环境的不同,这两大车系本身就在各方面有着不小的差异,同外观一样不存在好坏之分,完全看你更在意哪方面。日系车尤其是十几年前的高性能车,其内饰设计确实与豪华、舒适、科技感背道而驰,运动座椅重要的是包裹性,其次才是舒适性;内饰材料以实用、轻量化为主;影音娱乐系统更是成为了部分高性能车型的选配项。

图:标配的RECARO已成为EVO车系的传统,不仅能提供极佳的包裹性,还能匹配四点式安全带,只不过座椅加热等舒适性配置就不要想了。

图:简洁的仪表盘采用传统的指针式仪表与数码显示的里程表,而显示的内容也都是与行车最相关的车速、转速、水温、油量等内容。

图:可以随时调整前后轴驱动力分配的主动中央差速器ACD(Active Center Differential)。并且ACD分成Tarmac、Gravel、Snow(柏油地面、碎石地面、雪地三种模式)三种模式,达到三种不同的中央差速器锁合程度,以及不同的前后轴动力比例,提升车辆操控性能。

图:比较罕见的BLITZ三联表,上面也有醒目的报警灯。

图:HKS EVC涡轮压力控制器调整涡轮增压值。

在上百年的汽车工业史上,世界上有极少数的厂家能做到一款车型与发动机有着同样的地位与影响力,三菱EVO与其搭载的4G63发动机就是其中一个。在EVO十代车型、二十余年的生命周期中,4G63发动机陪它走过了九代车型、15年的岁月,而这15年,也帮助并见证了EVO在各类比赛中的传奇事迹,称霸WRC、各类爬山赛、各类民间赛事以及直线加速赛等等,关于EVO与4G63发动机创造的辉煌历史数不胜数。

有人问我花五六十万买一台EVO是否值得,其实这问题就等同于一台比数码相机贵但落后的禄来双反是否值得买那样。禄来双反要用胶卷,而且不能自动对焦,不能连拍,不能自动快门,不能......而且胶卷贵,冲扫麻烦,但是味道就是味道,是无法让数码相机取代的,Lancer Evolution也一样。

0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850