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王鑫:大众没必要对调整中国合资企业股比着急表态丨汽车预言家

By 梅花鹿 •  2019-03-16 00:03 •  9次点击 短消息




几天前的大众汽车集团全球年会上,大众汽车集团CEO迪斯一句“正考虑中国合资公司股比调整”的言论引起很多人关注。有人说中国合资车企股比已经开了先河,大众汽车有意调整在华合资企业股比不值得大惊小怪。但也有舆论认为,股比问题在中国既然已经成为一场生意,合资企业双方就要先商量一下,迪斯此时单方面的表态显得有些着急了。

  

在我看来,迪斯着急应该从两个层面看待。第一层面,受欧洲排放标准以及“尾气门”事件影响,大众集团需要加强效益,为新能源与智能化等战略技术储备足够的资金,这就要求大众新任管理层不得不继续挖掘优秀市场的利润。而从短期来看,掌握更多中国合资车企股份是最见效的手段之一。举个例子,大众在中国市场一年销售将近500万辆汽车,如果合资持股比例调整到75%,大众将直接增加25%比例的投资收益,这对大众汽车集团来说是一块大蛋糕,对于新任CEO迪斯来讲,自己面临的财务压力也降低了很多。从这个层面看,迪斯不着急不行。

  

第二层面,大家都知道,继华晨宝马股比调整后,舆论已经认定合资企业股比调整不再是一条红线碰不得。合资公司股比的问题已经成为一场生意,多劳多得,多投入多产出,大家一起把蛋糕做大。既然是生意,就要在双方合作伙伴的平等沟通下商量着做决策。从这点看,大众似乎没有想到合作伙伴的感受。

  

大众来中国差不多40年了,应该清醒地认识到,当年一起发展的中方合作伙伴也早已发生了翻天覆地变化,不再是“你说什么就是什么”的时候了。目前,中国市场占据大众汽车集团全球销量将近一半的份额,而且在未来可能这一份额还有可能继续增长。不夸张的说,中国市场稍微打个喷嚏,大众汽车整个集团就要“重感冒”。而与大众合作的一汽、上汽、江淮这三家企业都有着自己发展特色,这些企业甚至不比海外一些车企的发展能力弱。记得2017年在马来西亚吉隆坡与时任马来西亚内阁成员、贸工部长黄家泉交流时他评价中国汽车市场的活力:“大众总部一个工厂年产销能力只有70多万辆,而中国一个大众合资公司一年产销就突破了200万辆,这种能力不是大众汽车一家企业的功劳”。但从此次迪斯的表态来看,大众对于中国合作伙伴的态度似乎考虑的不够。


股比这么大的事情应该和合作伙伴商量好了再说,既给外界一个交代,也给双方一个互信互利的发展环境。既然是场生意,就应该先把大家的利益都放到桌面上说清楚,再谈股比调整才能够更顺畅。从这个角度出发,大众汽车现在调整合资股比的表态确实有点着急了。


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