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华山论剑 | 并入北京奔驰销售体系是腾势的最好出路

By 愤怒的土豆 •  2019-03-12 23:03 •  9次点击 短消息


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近日,关于腾势的新闻很多,纷纷扰扰,但唯一得到官方确认的是,腾势的两个股东方——比亚迪和戴姆勒,分别向腾势增资2亿元。增资后,腾势的注册资本由41.6亿元变更为45.6亿元,出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元,比亚迪和戴姆勒的股权比例仍保持为50:50不变。



这说明,在新能源车市场发展如火如荼的今天,股东双方都没有放弃腾势品牌,而且愿意持续投入。尽管在过去的几年里,腾势品牌的发展不太尽如人意。


而另一个没有得到官方核实的消息是,腾势品牌的销售或将转移到北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司进行统一运营。


我分别询问了腾势、比亚迪和奔驰销售公司的相关负责人,均没有得到正面回应。官方的版本是:“我们无法就猜测性信息进行评论,我们会及时与您分享腾势品牌的未来发展动态。”



尽管未经证实,但对于目前止步不前的腾势汽车来说,这不失为一个非常好的发展路径:


首先,为了支持腾势的发展,早在2017年4月,奔驰就向腾势开放部分销售及服务网络,在北上广深等城市的13家奔驰4S店提供销售或售后服务,去年腾势新进了20个城市的26家奔驰4S店,也就是说目前一共有近40家奔驰4S店在销售腾势汽车。



这对腾势而言,无论是渠道扩展,还是打造品牌知名度,均是相当强大的助力。也说明了戴姆勒集团作为股东方,对腾势的支持不仅体现在资金、技术的注入,还体现在品牌和销售层面。


有了近两年销售和售后服务“融合”的实践经验,为腾势并入奔驰销售公司做了很好的铺垫。


其次,去年年底,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布进行组织架构调整。段建军先生从2019年1月1日起将就任销售与市场营销首席运营官(COO)一职,统领销售及市场营销相关业务;原腾势汽车执行副总裁吴辰先生,调任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销执行副总裁一职,负责线上销售与数据管理业务、二手车/V级车及Vito/smart品牌销售运营业务,向段建军先生汇报。


吴辰


2016年初,吴辰从奔驰南区总经理一职,调任腾势汽车执行副总裁,带领腾势汽车走过品牌发展历程中最重要的3年,并陆续推出了腾势450和腾势500两款产品。无论是产品品质还是续航里程,在当时的新能源车市场上都非常有竞争力。


如果腾势品牌的销售工作由smart团队来负责的话,那相当于继续由吴辰来统管销售,过渡会比较平缓,不会出现太大的动荡。


第三,早在2017年4月,福建奔驰的营销渠道就并入到北京奔驰销售体系内,实现了乘用车和商用车的并网销售。这两年来,奔驰商用车的销量有了很大程度的提升,其中2017年累计销量为2.2万辆,同比上涨67%;2018年销售2.6万辆左右,同比增长近20%,这与并网销售是分不开的。



有了奔驰商用车的经验,腾势汽车并入北京奔驰销售体系,应该会少走很多弯路。


当然,将腾势纳入北京奔驰销售体系,也有一些现实的困难需要克服——腾势毕竟是一个50:50的合资公司,纳入北京奔驰销售体系后,在财务上股东双方的收支如何体现,如何保护比亚迪的股东利益以及现有腾势经销商的利益,也是需要在现阶段考虑清楚的。


但办法总比困难多。比如,是否可以在研发、采购和制造等方面,将更多的自主权交给比亚迪,充分发挥股东双方的优势,真正实现“1+1>2”。



众所周知,腾势的优势在于:有两个优势的股东方的背书,有优秀的“三电”技术,有5年量产车的积淀,也有市场推广的经验;而腾势的劣势在于:推新车的节奏太慢、整体战略太过保守。


因此,对于腾势这个已经成立9年的新能源车企来说,只有积极求变才能跟上时代的步伐。毕竟,新能源车市场发展日新月异,以蔚来为代表的新创车企中狂飙突进,以特斯拉为代表的外资企业跃跃欲试,以大众为代表的合资企业也蓄势待发,时间窗口在快速关闭。


留给腾势的时间已经不多了。






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