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小型车越来越“不受关注”?这次和政策、车企都没关系

By 给我一刀 •  2019-03-12 22:03 •  13次点击 短消息

曾经小型车被各种diss的名场面还记忆犹新——政策上,就是不待见你;品牌层面,小型车是个啥?利润至上!就这样,小型车给中国汽车市场带来的巨大影响一去不复返,中国汽车产业向前发展似乎也跟小型车没了关系。

不知道是否因此带来的直接影响,前几年甚少有新的小型车进入市场,即使有,也难在销量榜上看到它们的影子。

但这样的表现,也只是很小一部分。从企业层面来说,两家本田合资公司发展都相对均衡,各个车型的市场表现没有特别大的落差。

从市场层面上来看,本田拥有小型车的独门功夫,比如飞度的空间利用率、车辆改装空间,甚至,飞度还专为这些人群提供了官方改装配件。不但是飞度,XR-V及缤智虽为小型SUV,其驾驶性能表现都可以称得上超常,跑新疆各种路况毫无压力。


也正是由于这样的市场导向,如今的细分市场相较以前发生了较为突出的变化,销量榜单并不都是“低价”车型的天下,紧凑车型销量爆棚,月销3、4万辆的车型甚至不只是销冠;B级车细分市场的销量榜前列BBA等豪华品牌成为了常客。


消费市场的变化除了表现在最直接的价格层面,还有精神层面的收获。面对比普通汽油版车型更高价格的混动车型,1月份雅阁锐·混动车型收获2524辆,CR-V混动车型收获2094辆,2月两车销量均突破1000辆,车型比例进一步提升。

市场,总是带来反哺现象。品质车型销量上扬,“便宜无好货”、“羊毛出在羊身上”等老话终究还是被事实证明,随着科技进步、智能生活方式的推广,人们对于车辆的要求也在往上攀爬。中国人的消费需求回不到过去了,自主品牌向上战略既是国家发展策略,也是市场发展必然。

有趣的是,近两年面世的小型车倒是出现了一些可喜的反弹现象,比如广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽。除了因为小型车用“第一眼印象”的外观及更为丰富的配置在吸引消费者以外,落入低速发展甚至负增长的中国汽车市场中,稳步发展的各大品牌利润率却在不断上升。小型车有了喘息的机会,品牌愿意用这样的细分市场去尝试一些更时尚的方向。

如果按照海外市场的发展规律,小型车可以不是主流,但是,必须要有经典。


注:不发图片来源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬 


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