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锦程说车 | 2018年难忘的采记经历,与阿兰.普罗斯特谈驾驶乐趣

By 七郎仔 •  2019-02-10 10:03 •  6次点击 短消息


2018年对于中国车市来说是低迷的一年,但对于爱车人来说是精彩的一年。


 ▍阮锦程


2018对于爱车人来说,最开心的事莫过于试驾各种新车。但对于每一个爱车人来说,心底里都有一份特别的爱好——赛车。



赛车是一切驾驶操控的终极表现,所有未来汽车新技术几乎都来源于赛车,这里有明星般的性能赛车,也有我们追棒的偶像级车手。


以前曾经玩过赛车,几年前就拿了E级赛车执照,2015年与同事一起代表《汽车杂志》获得了广东赛车场“风云杯”耐力赛媒体组全年总冠军。五站比赛四站我们用了广汽传祺赛车,一站用了路特斯Elise。



说回2018年4月15日我在F1上海站,周日早上8点多赛道内还是静悄悄……很快我就走进了2018年F1中国站的车手围场。


莱科宁今年在索伯一定要好好表现呀,支持你!


“围场”是指F1维修站与后面车队营地之间一块特殊的封闭活动区域,开放给文字和摄影记者活动,所以在这里你能看到所有偶像级的车手。有一次汉密尔顿走出奔驰营地,他看到我举起相机马上友好地摆了好几个pose给我拍照。


下午我走进了约好的雷诺车手休息区,与雷诺车手胡肯伯格来一场时间不长的访谈,他是我喜欢的车手。不过采访时间一到,他就主动结束了谈话,当我有点遗憾地目送他离开时,才发现我所处的房间出现了几个大人物。



2006年F1世界冠军维伦纽夫,当年打败过舒马赫的人,是我的大偶像。三届WRC拉力赛冠军西班牙人塞恩斯,后来还拿过达喀尔冠军,他是我最喜欢的车手之一。当然我没有放过和他合影的机会。


而当天最大的收获,就是获得了一次与四届F1世界冠军阿兰.普罗斯特交流的机会。


四届F1世界冠军阿兰.普罗斯


1993年F1最后一站澳大利亚,我在观看广东电视台的直播(此处暴露年龄),最后塞纳获得了冠军,而普罗斯特落后了9分钟获得了第二名。然而当年最终的赢家是普罗斯特,因为他获得了1993年F1总冠军,而且是第四个总冠军,随后普罗斯特宣布当年退役。



塞纳一生获得了F1三届世界冠军,他F1中唯一的真正对手就是普罗斯特,法国人退役前一共获得了四届世界冠军。塞纳和普罗斯特竞争的年代,是F1历史上竞争最激烈,也是最精彩的年代。


在下午2点10分开赛前的最后一刻,我在雷诺车手休息区见到阿兰.普罗斯特,现在他担任雷诺车队特殊顾问一职。而我对他说的第一句话就是:“我是你的超级粉丝。”



我的第一个问题就是争论了赛车界几十年老难题:“获得冠军是人的因素重要,还是车的因素重要?”


普罗斯特:在现在这个时代的话是车会更重要,因为现在是一个技术时代,技术的年代。在我看来应该车队更重要,因为一个车队里面是整个所有因素的协调,即使你把舒马赫现在放到三流、四流的车队,他可能就不会有那样的成就了。



所以说车跟车手的融合很重要,因为你车手就算开得再快,还要跟你的团队协作,你要你有你维修的队伍、技师,还有你车道状况都是通过耳麦在传递。我们那个年代的时候,直接跑去跟车手说你要怎么样,现在不需要,现在全是技术。


我突然想到一个爱车人非常关心的问题:“对你来说最纯粹的驾驶乐趣是什么?”


普罗斯特:驾驶乐趣的解读,每个车手对它的感觉都不一样的。可能有些车手觉得车最好玩的是车速,很爽,还有些人觉得薪水不错等等。



对于我而言,在我那个时代,我会觉得可能是一个混合,能有一辆自己的车,我能去摸索它,与车一起把我的能力发挥到极致,跟车融为一体。因为车带着你无所不能,这种感觉是最爽的。



电动车是未来的趋势之一,包括了电动赛车。现在我已经数不清有多少家车厂进入其中:捷豹、奥迪、宝马……然后奔驰和保时捷马上也来过来。但对于电动车的驾驶乐趣,现役的包括汉密尔顿在内的顶尖车手一直表示怀疑。


I-PACE是一辆很能跑的电动车


2018年F1中国站结束后的两个月,我在葡萄牙南部高低落差非常大的阿尔加维赛道试驾捷豹I-PACE纯电动车。长轴距和低重心的设计让I-PACE的行驶变得非常稳定,操控性已经非常接近一辆运动型轿车。


作者在葡萄牙阿尔加维赛道试驾捷豹I-PACE单圈视频


你能感觉到强大的扭力和出色底盘功力,把这种本该不可能抵消的物理惯性给抵消了,没有深厚功力的车厂根本做不到这一点。这一点捷豹做得要比特斯拉更好。



所以对于电动车有没有驾驶乐趣这件事,我是抱中立态度的。一方面电动车在加速时候比传统燃油车做得更好,重心也容易更低。但另一方面电动车车重的问题太恶劣,因为赛车的第一要素必须是轻量化。


另外电动车没有吸引人的排气声浪,这对于赛车迷来说是不可以接受的。


F1仍然是赛车金字塔顶端


不过对于F1和FE两项赛事,普罗斯特的看法代表着很多大车厂的想法:“对于雷诺和奔驰这些大厂来说,他们并不会放弃传统燃油车的赛事。”他相信制造商们对这两个系列赛都保持兴趣是很明智的,例如奔驰就确认它们将在这两项锦标赛中保持平衡。


FE的未来很光明,但也在摸索


2018年时候,普罗斯特正在F1与FE两方面参与雷诺事务。“F1是技术的巅峰,如果一家参与其中的制造商要制造不同的赛车,那为什么你不同时参加F1和FE呢?”普罗斯特认为:“这是个变化很大的世界,如果你在不同的领域都有触角,那就更好了。”


2018年对于中国车市来说是低迷的一年,但对于爱车人来说是精彩的一年。所以我们依然期待——更精彩的2019年。


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