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50万的“国产”电动汽车蔚来ES8,到底值不值得买?

By 海风默然 •  2019-02-07 10:02 •  6次点击 短消息


基于能源与环保的需求,电动动车近年来井喷式发展。说起电动汽车,首先想到的就是特斯拉,但是还有一个叫蔚来的一个全新的“国产”品牌,可能老铁们还不是特别清楚为什么国产二字加引号,漫哥还是稍微科普一下:这台车可不是传统意义的“国产”,它设计于慕尼黑、自动驾驶于圣何塞、极限性能于伦敦、软件于北京、总部于上海,这种混血国产,很少听过吧?但是到底是优点多还是槽点多?不如一起看看。


它是一辆全新豪华电动汽车,为何说豪华?因为人家售价不低于50万,卖这么贵,是因为好看吗?好不好看这事儿见仁见智,毕竟审美这东西太主观了。看刚出来的时候收获的回头率,不知道到底是因为外形还算蛮特别,是因为不认识车标而产生好奇?毕竟还是遇到过在路上遇到一个开普拉多的东北大哥,特意摇下窗户问:“哥们,你这啥车啊?


中国人对 SUV 有谜之偏爱,加上二胎开放以后,现在很多家庭都有两个小孩,加上老人,用到七座的时候就多了,蔚来ES8在全家出行的时候,把第二排往前推,坐起来也是毫无压力的。加上现在大城市牌照难拍,作为新能源车,牌照这个需求解决了,也算是多了一个考虑的理由。


ES8的内饰风格还是比较简洁的,大量NAPA真皮包裹触感细腻,并搭配缝线工艺点缀。在视觉和触觉上都符合同级别应有水准。不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸,ES8都没什么过人之处,但是看到中控台上那个“小圆球”了吗,这个圆球叫“NOM”,上车后“他”会像车主招手打招呼,在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和“表情”来回应你,这点还是让不少人感觉挺温暖的。


动力上,ES8的动力来源于两台发动机,前后轴各一台,总功率480千瓦,总扭矩840Nm,总的说起来还有点暴力。ES8的电机声有点大,而且还是有别于传统内燃机运转时的低沉,是偏向于人耳不太能欣赏的中高频段,这种电机声的滋扰,不管是由于自身分贝稍大,还是由于电机隔音做的稍差所导致, 还是对车主造成一定的影响。


50万级别的车,跑得比ES8快的没ES8空间大,比ES8空间大的没ES8跑得快,ES8虽然跑得快,但是跑不远。作为电动车,大家盯得最紧的指标自然就是电池续航,在寒冷的冬季,电池衰减特别严重,续航里程会大大折扣,也令不少车主不免担忧日常实际用车。


ES 8 目前配置的是 70 Kwh 的电池包,官方标准续航是 355 km,这直接限制了蔚来ES8的续航里程,按理说,ES8是一款全尺寸7座SUV,重达2.5吨,电池至少应该是100KWh。蔚来寄希望于换电模式,而换电模式高昂的建站成本、密集布点的规模化换电网络、后期的运维中同样需要高昂的人力、技术成本、电池的损耗成本等,都需要大量的时间和资金投入。相当于,电站建多远,汽车就能走多远。万一哪天它说玩不起不玩了,车主该找谁呢?


以ES8现在的续航能力,原先的高端定位根本就无法实现,只能充当一款市内代步车,漫哥觉得可如果只用于市内代步,又何必买一款昂贵的SUV呢?不知道老铁们如何衡量呢?


其实,纯电动车比汽柴油车还早了半个世纪到达发明出来,然而近一个世纪统治地球的却是汽、柴油车。制约其发展的就是三电技术:电池、电控、电机,这技术说起来简单,做起来却很难。纯电动车是不是未来的趋势也很难说,说不定哪天就被氢能源车打趴下了;反正在出现更节能高效、更安全可靠的三电技术之前,漫哥自己是不会买纯电车的。


(本文图片来源网络)

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