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呼和诺尔湖畔的冰雪盛宴

By 乞食头家 •  2019-01-12 15:05 •  7次点击 短消息


跟去年一样,北京没有落下一片雪花,再低的温度也不能让人们感受到冬天的气氛。而我又一次收拾行囊,飞往海拉尔。在呼和诺尔湖畔,奔驰早已为我们准备好了一年一度的冰雪盛宴



刚接到邀请时,内心的激动之情就已经溢于言表。去年在呼和诺尔湖的赛道上驾驶着C63疯狂漂移的画面瞬间浮现在脑海中,所以对于今年的这场冰雪盛宴,不由得充满了期待。



刚走出呼伦贝尔机场,-30°的寒风就给我们来了一个大大的拥抱,寒风像刀片一样肆无忌惮划过你裸露在外的每一寸皮肤,这才是冬天该有的样子。冰雪试驾最有魅力的地方就在于,极寒的温度与火热的内心不断碰撞,交织出一曲冰与火的狂想曲,让人欲罢不能。当我们抵达呼和诺尔湖畔,天色还没大亮,远处的湖面上,120余辆星辉座驾早已安静地伫立在那里等待着我们的到来,一场冰雪盛宴即将拉开帷幕。



奔驰的众多车型当中,热度最高的当属刚刚上市不久的全新长轴距A级轿车了,说真的,A级很适合作为一道开胃菜,在你品尝大餐之前,需要有前菜吊足你的胃口,上一次在冰雪路面驾驶已经过去一年的时间,难免有些生疏,用全新A级车开启这次的冰雪试驾的确是一个非常合理的选择。



而另外一款搭载9速自动变速箱的新一代C 260 L 4MATIC 运动轿车,则给了我们另外一种不同的体验。拥有奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统加持,即便是在冰雪路面也依然可以很好的完成对车辆的控制,短暂的体验过后,我果断关闭ESP。毕竟每年能够在冰面上撒欢的机会寥寥无几,失控的状态才是在这的每一位驾驶员更想要得到的体验。



说到失控的状态,就不得不来说一下这次冰雪盛宴的主菜了,那就是AMG 43系列、63系列和GT家族。和去年一样,这次试驾的依然是AMG GT R,搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,光是听到这头猛兽的低声咆哮就已经沉醉其中了,但野兽终究是很难驯服的,尤其是在附着力极低的冰雪路面,完全关闭ESP的状态下,真的很难能完成对车辆的操控,如果在入弯前没有足够的预判,结果就一定是与雪墙来一次亲密接触。



与这台难以驯服的野兽相比,另外两款AMG车型就显得“温柔”一些,当然也仅仅是在于GT相比之下略显温柔,毕竟C63 S搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机,惊人的510马力足以从动力参数上就表明它的强悍。但因为搭载的运动型全时四轮驱动系统,前后轴按照31:69的扭矩分配比例,与AMG运动型制动系统互相辅助,提供强劲牵引力与操控敏捷性,让我每一次制动都精准高效。所以,在驾驶过GT车型后的直观感受是:C63虽然同样凶悍,但是更通情达理,不会毫不留情的把我甩上雪墙,而会不断地在控制与失控边缘徘徊,在可控的范围内带给我最大的满足感。



一天的试驾本来已经接近尾声,却因为全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车的登场达到了高潮。从“绿色地狱”纽博格林北环赛道载誉驾临。在活动现场,全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车正式在华开启预售,包括4款车型。其中,AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+预售价格区间为人民币1,000,000元至1,500,000元; AMG GT 63 S 4MATIC+及AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车先型特别版预售价格区间为人民币2,100,000元至2,300,000元。




其实除了全新一代A级,其他几款车型在去年已经有过体验,在享受乐趣的同时,难免会缺失新鲜感。但这次试驾还是给了我一个不小的惊喜,那就是全新一代大G的试驾。全新G500的最大涉水深度提升至0.7米,离地间隙增至241毫米,且接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都相继提升,能够轻松面对越野试驾中几近严苛的环境考验。全程80公里的越野路段对于我和全新G500来说都没有任何难度,有些意犹未尽。



与上一代相比,全新大G在舒适性和科技方面都有了不小的提升。比如全新电动助力转向系统,新增越野摄像头和显示屏越野模式等,让挑战者们无论遭遇急转弯角,还是坎坷路况,都能游刃有余。而在舒适性方面,无论是颠簸路面或是碎石路,都能过虑得相当彻底,让我能够在驾驶时更加从容。谁说越野与舒适不能兼顾?在试驾过全新G500后就能明白,如何从容的完成越野。



当夕阳的余晖逐渐被夜色替代,短短两天的冰雪试驾也进入了尾声。120多辆星徽座驾也回到了它们原本摆放的位置,井然有序。仿佛一切都是最初的样子,但每一次漂移过弯荷尔蒙飙升的兴奋感早已烙在我的脑海当中。刚刚结束就已经在期盼明年的再次相见,我想这就是奔驰冰雪试驾的魅力所在吧。













微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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