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合资合营孰优孰劣?奇瑞捷豹路虎厉害之处你怎么错过了?

By 给我一刀 •  2019-01-11 00:02 •  5次点击 短消息

说到2018年发生的大事,我觉得合资股比放开应该算是一个。硬性合资也许不是最理想的合作方式,因为会存在非你情我愿的情况——我需要找一个中国的合作伙伴才有资格在中国投资建厂,所以我们才合资!


合资很大程度只是资本层面的,这难免会存在一些合资双方的博弈,华晨与宝马就是一个很鲜活的例子。怎样的合作方式才是最佳的?怎样的豪华品牌才是最适合中国消费者的?才六岁的奇瑞捷豹路虎给出了一个很好的答案——合营!



合营意味着中外双方会全方位地进行深度的合作——中外股东双方在品牌提升、研发制造、销售服务、人才培养、可持续发展等方面均共同管理、共同决策,以此实现协同发展。其目的就是为了让豪华品牌真正做到本土化,从而推出更符合中国消费者的产品,而不只是产品导入那么简单。


也正因为这种坦诚的合作方式,过去6年时间里,奇瑞捷豹路虎在业内创造了一种速度——“奇瑞捷豹路虎速度”——18个月实现了三款车的国产化、28个月实现了10万辆国产车型下线、32个月实现了发动机与整车“机车一体化”生产、43个月第200,000台整车下线……



2018年,往大的方向说,其实奇瑞捷豹路虎做的事情并不多——一个就是将捷豹E-PACE国产了,而另一个就是常熟工厂二期正式开业。但这两件看似寻常不过的事情却有着非凡的意义,很好地诠释了“合营”和“合资”究竟有什么区别!


捷豹E-PACE开创全球同步投产先河

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2018是奇瑞捷豹路虎兑换“三年五款新车”承诺的最后一年,最后一款车如约而至——捷豹E-PACE,一款极具英伦味道的轿跑SUV。


它的动力很吓人,仅仅只是一个2.0T的发动机,但最大功率竟然能去到183kW,最大扭矩达到了365Nm,比凯迪拉克XT4还要厉害;它的尺寸也很不错,虽是轿跑风格,但4411x1900x1649mm的尺寸比奥迪Q3还要大,2681mm的轴距也比奥迪Q3长出一截。



然而,这都还不是重点,重点在于奇瑞捷豹路虎以这一款车为折点,前瞻性地打破了以往车型“先进口,后国产”的形式,实现了全球同步投产,这一做法不仅讨好了消费者,同时也帮捷豹E-PACE赢得了市场的先机。


豪华轿跑SUV这一细分领域在最近甚是热闹,每年的同比增长速度都要超过10%。商场如战场,几乎所有豪华品牌都看到了这一商机,纷纷投入强有力的产品,如凯迪拉克XT4,宝马X2,沃尔沃XC40,奥迪Q2L……


按照惯例,捷豹路虎在导入新车型时一般都会先以进口方式销售,一方面先试探一下市场的反应,看看这款产品是否符合中国消费者的口味,另一方面则是出于中外合资方的博弈,毕竟进口销售的产品不需要平摊利润,外资方的利益可以更大一些。



凭借奇瑞捷豹路虎坚持的“合营”理念,捷豹E-PACE实现了与奥地利格拉茨的麦格纳-斯太尔工厂全球同步生产。这让捷豹E-PACE的国产进程比原计划足足提前了两个月,让其赶在了8月29日上市,成为了最早一批上市以及交付客户的豪华轿跑SUV。中国的消费者也真正享受到了国际顶级豪华品牌全球同步交付的权利。


除了全球同步导入产品外,为集合全球优势资源打造本土化产品,奇瑞捷豹路虎构建一整套从开发到生产的体系,保持对中国豪华汽车市场的洞察,在产品开发、上市及改款阶段对既有和潜在用户进行多次调研,确保产品契合中国消费者需求,从而让中国真正成为捷豹路虎的“第二个故乡”。


常熟工厂让中国汽车制造业见识到全球标杆是怎么做的

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在吴晓波的跨年演讲中提到了五大战区,其中最先提到的就是中国制造2025——“中国制造长期处于微笑曲线的底端,两头是什么呢?一个叫技术,一个叫品牌。中国制造2025干什么呢?把我们的能力向技术和品牌两端拓展。”


汽车制造可以说是制造业金字塔的顶端,如果要把中国制造2025往微笑曲线两端去攀爬的话,汽车领域毫无疑问就是先锋。而在众多汽车品牌中,一提到制造,最先想到的肯定就是奇瑞捷豹路虎。



合资公司也许会把先进的生产线和严谨的生产体系带到中国,因为要确保产品质量。但是合营公司则会把他们最先进的技术,最环保的理念,最理想的人才观……一并带到中国来,因为他们要实现本土化,自然需要所有东西都是符合他们价值观的。


在奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期里,我们见识过国内最快的伺服压机线——3秒冲压出一个件;也看到了铝材激光拼焊、DVA包边、航空级的铆接胶合技术等多项行业领先的车身连接技术;也了解到了在涂装车间中能让废水接近零排放的RO-DIP的前处理和电泳工艺……



奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期让我们见识到什么叫做国际领先的制造技术,而常熟工厂二期则让我们见识到了什么叫做“智造”技术。


2018年6月27日,奇瑞捷豹路虎常熟工厂二期正式开业,而首款下线车型就是我们上面提到的捷豹E-PACE。工厂二期新增建筑面积为98,122平方米,不算特别大,整车年产能也仅为7万台,不算特别多,但这丝毫不会影响它成为全球样板工厂,因为它含金量相当高!


正如奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞(Murray Dietsch)先生所说的:“奇瑞捷豹路虎已完成第一阶段的所有承诺,迈入企业全新发展阶段。常熟工厂二期的开业,不仅标志着一座高度智能化的全球样板工厂再度升级,更标志着合资双方进一步深化合作的开端。”



在工业4.0和中国制造2025这两个大背景下,工厂智能化与网联化成为了汽车行业升级改造的重点,怎样将互联网大数据运用在生产制造上是最近一直被探讨的问题,而奇瑞捷豹路虎率先给出了他们的答案。


奇瑞捷豹路虎率先在国内应用工业互联网技术,构建了覆盖全产品生命周期和制造全业务活动的工业大数据平台,打造智能化关键综合信息基础设施的同时,也以高效率的制造资源配置和对工业数据的全面感知,实现对产品的可追溯管理。


譬如在焊装、涂装、总装工艺、发动机工厂以及物流等流程中,奇瑞捷豹路虎均利用先进的超高频无线射频识别系统RFID及读写设备,实现全流程生产过程控制及追踪,并通过上传追踪数据来管理产品的生产过程与品质控制。



简而言之,常熟工厂二期很好地将品质“智能化”,借助全产品生命周期的协同品质管理和追溯机制,构建包含前期策划、中间监管、售后反馈的质量管理闭环系统,可解决和预防潜在的质量问题,精确追溯每一台车的生产制造数据,并实现对售后数据的持续跟踪与分析。


奇瑞捷豹路虎在生产线上的智能化和网联化再一次树立起中国“智造”的标杆,而且相比其工厂一期,这些技术更具有借鉴性,因为不管你是不是全铝车身,都可借以提高生产效率和产品品质,对中国其它车企更具示范性作用。



去年年底采访奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰先生时,他说道:“我们相信明年奇瑞捷豹路虎会迎来高速发展期。”对于他们来说,这种自信还应该必须要有的,“合营”理念真正把豪华品牌本土化,其意义其实远大于奥迪全年卖出66万台新车。


珠港澳大桥的厉害之处不在桥面上,而在水底下的桥墩,只有桥墩够扎实了,桥面才能抵挡大风大雨,为上面的人保驾护航。


以合资方式导入产品,其实就相当于仅把桥面上的东西带过来了,这对于只有六岁的奇瑞捷豹路虎来说还远远不够的,因为它面临的对手太多且太强。而奇瑞捷豹路虎另辟蹊径,从“合资”到“合营”,让豪华品牌扎根于中国市场,让人看到它“桥墩”之厉害,消费者才会放心在桥面上走,这显然是一条更稳扎稳打的道路。



文 | 李建豪


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 



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广东格林律师事务所李国勇律师


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