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冷知识:摩托车车架的秘密(下)

By 神乱 •  2019-01-10 15:04 •  12次点击 短消息

前文阅读:冷知识:摩托车车架的秘密(上)

一位优秀的运动员,

除了拥有一颗活力充沛的心脏,

还需要强健的骨骼、雄壮的肌肉来支撑。

摩托车同样如此,

必须拥有优秀的车架,

才能驾驭高性能的发动机。

就让我们一起来揭开车架的秘密……


4  铝合金双梁车架

  基本结构:双梁跨过发动机,从转向头横亘到后摇臂的前端。双梁设计要尽量短,以获得更强的刚性。

  优点:高强度、高刚性。

  用途:主要用于超级跑车等运动车型。

  代表车型:雅马哈YZF-R1。



随着HP4、RSV4等新锐的强势崛起,雅马哈奋起抗击,推出了全新平台的YZF-R1,武装了全新设计的并列四缸,无须启用强制进气,就把最大功率提高到约148kW,比上一代增加了10%!这颗热力四射的烈火雄心,赋予YZF-R1极佳的功率重量比,加速异常犀利!

车架同样是全新设计,目标是获得精确、爽快的操控响应。针对热血澎湃的并列四缸,雅马哈优化了铝合金双梁车架,并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱;上桁架结构的铝合金后摇臂,具有异乎寻常的强度,以驾驭200马力;副车架则采用了镁合金,目标是高强度、轻质量。



说到减轻重量,雅马哈用了很多心思,最具代表性的当属发动机连杆。这组采用了特殊加工工艺制造的连杆,材料为全钛合金,这在量产型摩托车中属于头次使用!与传统的钢质连杆相比,重量减轻了40%,极大降低了惯性!同时,全新设计的曲轴也减轻了20%,这些让发动机响应变得很敏感,特别是高转速区域竞争力十足!此外,采用4—2—1结构的排气系统,同样使用了钛合金材料制造,而轮辋则用上了镁合金,让前后轮辋的质量分别减轻了4%和11%,加速、制动更加得心应手。这些轻质高强度的材料,把YZF-R1的体重减轻到179kg,即使油箱加满汽油,重量也不超过200kg。



同样让人惊喜的是,YZF-R1成为站在最前沿的“智能机器”!首次采用的六轴惯性测量单元(IMU),精密灵敏的侧滑控制系统(SC)、防前轮抬起控制系统(ATC)、发车控制系统(LC)、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统(TC)、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统(UBS)……通过最先进、最智能的电子系统,YZF-R1让骑手充分领会什么叫“深度掌控”!

 


5  单壳车架

  基本结构:单壳车架其实更多地用于轿车领域。摩托车的单壳车架由一个单元构成,采用中空结构,外壳承担了蓄电池等较多零部件的荷载。

  优点:强度、刚性都很大,但是生产成本较高。

  用途:主要用于超级跑车、运动旅行摩托车。

  代表车型:川崎1400 GTR。

运动旅行车数量不在少,但如果用高标准来衡量,包括兼具动力充沛、操控自然、乘骑舒适,支持骑手日行千里、穿州过府地长途跋涉,那么这个数量就变得屈指可数了。

毫无疑问,在这个屈指可数中,川崎1400 GTR位居其列。



让1400 GTR引以为傲的,当然是排量高达1352mL的发动机。这台来自于“超级忍者”ZX-14的动力心脏,是排量最大的并列四缸发动机,能够爆发114kW(8800r/min)的最大功率和136N·m(6200r/min)的最大扭矩,动力沉雄绝伦。因此,骑手驾驭这匹神骏,永远不必顾虑动力不够用,加速、超车异常简单,只需拧动油门,后轮几乎没有延迟地迅猛加速。虽然重量超过了300kg,但是这对于超强的并列四缸来说根本不在话下,即使偕同友人、满负辎重,1400 GTR仍然举重若轻,高速巡航如同闲庭信步!



K-ACT ABS加强了旅途安全的保驾护航。首先是提供防抱死制动系统升级到最新一代,尺寸更紧凑,控制更准确,优化了这套联合防抱死制动系统的操作体验。其次是联合制动功能,骑手在单独操作前制动握杆或后制动踏板时,K-ACT ABS会自动合理分配压力给前后轮,实现联合制动,让制动更加稳定可控。最新版K-ACT ABS修改了设置,当骑手踩下后制动杆时,联动的前制动制动力有所减少,让骑手感觉更加自然,特别是在慢速通行U形弯道时。



1400 GTR配置了强韧的悬挂系统。前轮安装的是43mm倒立式前叉,为骑手提供比较清晰的路面反馈;后部的气压式单筒减震器做了优化,首段预载设置得比较硬朗,负重出行时感觉更给力。车架显得比较独特,这是中空式铝合金单壳车架,具有宽度窄、高强度、高刚性的特点,而且比较轻巧,赋予1400 GTR较强的运动本领。单壳车架从巨大的转向头跨过发动机与摇臂枢轴连接,从而将发动机紧紧地“包裹”起来。新版1400 GTR的转向柱用上了改进型密封圈,减少了摩擦,让骑手感觉转向更顺畅、更省力。

 


6  碳纤维车架

  基本结构:采用碳纤维材料,并根据材料强度大、重量轻的特点设计结构,以获得最佳操控性能。

  优点:强度大、刚性大、质量轻,但是价格昂贵。

  用途:主要用于高规格的超级跑车。

  代表车型:宝马HP4 RACE。

自2009年秋季惊艳亮相以来,宝马S 1000 RR就被认为是大器晚成之作。尽管宝马很迟进军超级摩托车,但是S 1000 RR凭借强悍的动力、优秀的操控性能以及高度智能的电子辅助装备,一举跃居超级跑车的第一阵列。



尽管S 1000 RR位居优秀超跑之列,但是仍然留有提升空间,这就是HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备,赋予HP4出类拔萃的运动性能,被业界认为是赛车水准的骏马,无需任何改装,即可冲上赛场厮杀!



站在S 1000 RR和HP4的高峰上, HP4 RACE再次拔高,性能之火爆、杀伤力之强大,可以想见!与S 1000 RR相比,HP4 RACE的转速更快、更高,转速红线设置在14500r/min;最大功率飙升到158kW(13900r/min),最大扭矩达到120N·m(10000r/min),分别比S 1000 RR高出12kW和7N·m。



与强化动力形成鲜明反差的,则是进一步减轻质量,净质量被削减至不可思议的146kg!要知道,这一数值甚至比竞逐WSBK的赛车还轻,比MotoGP赛车只重了一点点!HP4 RACE减轻重量的最大措施,是武装上完整的碳纤维车架,这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg,有效降低了HP4 RACE的整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构,并列四缸发动机前倾32°后,与其紧固锁定,成为车架的强化单元。这具碳纤维车架,匹配了由FGR300倒叉+TTX单筒减震器构成的奥林斯赛车悬挂系统,实现了异常犀利的车架性能,轻盈精准,赋予骑手出类拔萃的操控体验!



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