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难逃“真香”定律?!为何高歌猛进的丰田日产,依旧追不上跌倒的本田?

By 风轻剑客孤 •  2019-01-08 22:03 •  7次点击 短消息

如果说哪个品牌既能让人心存信仰,又能获得市场青睐,那一定是本田。

2016年,凭借着十代思域和冠道上市后带来的强大声量,本田中国实现了近125万辆的销量,完成了对丰田中国的超越,并成功坐上了日系老大的位置,至此,本田王朝正式开启。

2017年,东本和广本实现了对一丰和广丰的全面碾压,并且力压别克,成为了国内销量仅次于大众的单一品牌,本田王朝走向巅峰。

然而,步子卖得太大,滑铁卢也来得太快,遭遇“机油门”之后,本田在2018年经历了召回、停售、非议,一切都显得那么突然。

据Honda中国发布的销量快报显示,2018年12月,本田中国的终端销量为191907辆,同比增长33.8%,但尽管有着相当优异的岁末成绩,本田全年累计销量仍然没能实现正增长,1432291辆的销量与去年堪堪持平。反观同为日系三强的丰田、日产,前者实现了14.7%的增长,后者的增幅也有3.9%,本田的2018,有些黯然。

其中缘由,除了“机油门”带来的负面影响之外,本田在A-级轿车市场的式微也是相当重要的原因。飞度、锋范、竞瑞、哥瑞四款兄弟车,除了飞度靠着“神车”称号有着月销过万的成绩之外,另外三款车型的销量都难以拿上台面,特别是后两者,月销仅1000出头,锋范稍好,平均月销在4000辆左右。

两年前,哥瑞的月均销量可以达到近4000辆,如今仅1/4,锋范的月均销量在6500辆左右,如今也只剩下了60%。不可否认的是,大众桑塔纳、捷达在该级别有着绝对的统治力,并且该级别的市场容量也确实不算特别大,但究其根本,还是产品本身的问题。

举个例子,2015年的时候,思域年销量仅3.52万辆,2016年换代后达到了9万辆,2017年跃升至17.65万辆,2018年直接突破了20万辆,而A级轿车市场一直以来也都是朗逸、轩逸、卡罗拉等车型的天下,思域能够脱颖而出,靠的就是其换代后的强大产品力。同理,锋范、竞瑞、哥瑞销量不佳,这个锅,还是得产品自己背。

另一方面,尽管遭遇了如此巨大的挫折,但本田中国依旧以10多万辆的优势击败了丰田和日产,再度问鼎日系魁首,让人不得不佩服本田强大的品牌影响力。其中功臣,非思域和雅阁莫属。

对于思域来说,“机油门”不但没有对其造成多大的影响,反而解放了它的销量,当“加价”褪去,甚至出现了少量优惠后,这头沉睡中的狮子也终于觉醒,在9月成功实现了月销两万辆的壮举,并成为了本田在华首款年销突破20万辆的车型。

雅阁则让消费者完美演绎了“真香定律”,上市之前质疑声一片,上市之后越卖越好,并且重现了多年不见的月销2万,这样的操作,就算是全新一代凯美瑞,也羡慕不来。

更深层次的原因,是根植于人们心中对本田品牌的信仰。

千禧年,第六代雅阁进入国内不过一年时间,在那个连车都不怎么常见的年代,雅阁卖了3.2万辆,上市四年,更是创造了13.8万辆的销量奇迹。之后,七代雅阁上市,并且解锁了一个相当牛逼的成就——国内首款销量达到50万辆的中型车,更是一度成为了中型车的代名词。可能不少90后对于汽车的认知,就是从自家老爸的那一辆七代雅阁开始的,也可能正是从那个时候开始,“雅阁”这个词,逐渐超越了“本田”,成为了一种象征。

同样的情况还出现在了CR-V身上,尽管2018年本田没能实现增长,CR-V要背绝对的“黑锅”,但其销量崛起的速度堪称惊人,11月销量已经达到了1.78万辆,基本已经回到了正常水准。而CR-V的“信仰”所在,在于其“城市SUV开创者”的身份,它开创了一个全新的细分市场,并发扬光大,可以说,在自主品牌的发迹史中,或多或少都能看到CR-V的影子。

飞度也是如此,它将“技术本田”真正带入了普罗大众的视野,让普通消费者真正感受到了汽车的文化和魅力。“超跑GK5”、“买发动机送车”、“一日本田,终身本田”等一系列说法因运而生。有多少人是因为飞度入的改装坑?又有多少人的汽车梦是从飞度开始?

对于一个汽车品牌而言,如果有一款能够让消费者发自内心信仰的车型,就已经足够吹嘘,如果这些车型正好又是普通消费者能够买得起的,那就更加难能可贵。而本田,拥有雅阁、CR-V这类家用车,飞度、思域这类兼顾家用与运动的车型,NSX、TYPE-R这类性能怪兽,这些,都是信仰,所以,在相当数量的消费者眼中,本田就等于信仰。

写在最后

在丰田面前,本田常以“小厂”自居,这是一个跨国汽车品牌该有的谦逊。但是,隐藏在这份谦逊下面的可能更是本田力求超越丰田的野心,所以,在前进的路上,本田可能有些操之过急了。不过,跌倒之后方能有所顿悟,今后的日子,期待能有一个更好的本田。

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