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【视频】这次应该真的把S3压干榨净了吧!

By 阿切 •  2019-01-08 21:03 •  17次点击 短消息

江湖中传言,要蹦直线赛事,同样是10万的投资,投在大众军团上见效要比宝马啥的更快。的确,曾经备受唾弃的EA888,如今已经进化到了非常强悍的第三代机型。要您还停留在什么只会烧机油、漏油的认知当中,即使俺作为一个日系车迷,也理性提醒您真该醒醒了。

也有车迷提问,那A45 AMG上的最强原厂2.0T M133发动机呢?原厂状态之下确实很强,但经大神们的拆解后发现,M133进排气门比起三代EA888小得多,特别对于一台涡轮车来说,这排气门的大小更加重要了。


视频:S3原厂机器挑战轮上515匹


仅仅2.0T的发动机,动辄却能达到大几百匹的马力,并且花销尚且不算十分庞大。起码比起当年日系改装车动不动“搭机器”要容易得多,这也是大众军团受欢迎的原因,毕竟谁都希望用最小的代价换取最大的提升。

图:为了最佳的冷却效果,上马力机之前,先要卸下前杠。

图:对于一个熟手技师来说,拆前杠一个人单挑就好,十分钟内卸好。

图:为了方便施工,拆下前轮是必须的。内衬位置隐藏着不少的固定螺丝。

图:底盘上也会有很多的固定卡扣,紧固螺母。总会人说这前杠包围啥的尽量不要拆,每次拆装都会多几颗螺丝什么的。别怪谁,谁叫你家技师学艺不精呢……

图:未卸下包围,已经隐约看见了包围内巨大的前置中冷器。

图:EA888车系里面,不少车的原厂中冷器其实都是“三明治”一样,被夹在了水箱和空调冷凝器中间。这其实并不利于有效的降低进气温度。

图:更低的进气温度意味着更好的动力(《进排气黑知识 空气流量流速与进排气温度》)。平日总会有些车友天天吼着要“几阶”的程序,结果连个中冷也没换,也就别怪为啥会进气温度高,而后出现严重热衰退,甚至炸机了。

图:为了保证这台S3的稳定输出,更换了SABER出品的前置大型中冷。

图:巨大尺寸的SABER中冷已经容不下防撞梁,所以中冷器已经成为了防撞梁的一部分。

图:旁边停放着另外一台在施工的S3,SABER主理人老陈正在检查这个中冷器,期间电话还响不停,刚刚点着的烟都来不及抽,大概这就是业务繁忙的匠人风格。

图:打开机盖,除了碳纤维的高流量进气风箱之外,其实也看到不到有什么改动对不?这隐藏得够深……

图:前方的新鲜空气从此处进入,很好地隔绝了来自机舱和水箱的高温。

图:其实这看起来不怎么样的机舱,其实已经更换了3071涡轮,高压油泵,低压油泵,喷油嘴,压力传感器,但是机器内在还是原厂的!

图:S3原厂前摆臂居然是冲压铁制的,这也是很多S3车主一直吐槽的地方。好在市面上已经推出了很多的铝制摆臂替换品,最终选用了SUPERPRO的铝质下摆臂,它比原厂的铁质摆臂重量轻了44%,硬胶衬套(SUPERPRO看家产品),好处当然就是车头反应更加直接了。

图:至于避震则是KW ClUBSPORT,每次讨论大众军团,总会有人拿推头说事儿,说白了其实都是调教的问题,其实大部分原厂车调教都是偏向于转向不足的,土屋圭市也说TYPE R FK2推头呢。

图:前后防倾杆也相应地更换了,这其实就是改变车身动态特性的操作。

图:排气方面则更换了80mm头段, 76mm中尾段。

图:目前这台S3正在使用的是普通燃油的程序,为了准备参加直线赛事,要重新写入赛车燃油的程序,而这程序则由柯迪负责。

图:所以,先加点赛车燃油吧。

图:马力机需要根据车辆的轴距进行调整,保证滚轮完美地与轮胎接触。

图:或说,这哥们咋就那么眼熟?原来是MOTEK彬哥哥正指着他家的刹车片出品。

图:不要以为直线赛事就不需要良好制动,冲线后的制动还是挺恐怖的。配备前后耐高温的MOTEK制动片合情合理。

图:拉马力必然会出现强劲的声浪以及排气气流。所以柯迪还搬出了一个神器。

图:原来这玩意的巨型喇叭口正对着排气。

图:后方有大功率抽气扇子将空气抽出。

图:车辆排除的废弃都能被排到室外,大大避免室内空气的氧含量降低,影响发动机正常工作。

图:为保证安全,当然要将这几百匹的猛兽固定好。

图:大伙儿都知道,四驱车由于传动结构的问题,动力损耗会比两驱车型大不少,但四驱起步的优势嘛……嘿嘿嘿……

图:普通98燃油程序+赛车燃油的组合下,这台S3已有438匹的轮上马力输出。

图:原本一旁打酱油的乳鸽哥也凑过来接受老前辈的教育,乳鸽哥看着这比乳鸽多几倍的轮胎马力,求乳鸽哥心理阴影面积有多大?

图:得出动力数据基准后,柯迪便开始写入赛车燃油程序。

图:柯迪顺便科普了一下,其实车子的动力表现,并不能单单看最高的点,多少匹其实不过就是一个点罢了。更应该看看整体的曲线。

图:顺便也给车子洒点水,降降温。


图:完成写入后,就可以开始第二次的测试了。

图:在赛车燃油程序+赛车燃油的配合之下,这台S3的轮上马力515匹,扭矩655牛米。


图:紧接着再拉一次,仍然稳定在515匹左右的水平。

进气温度影响着动力的输出以及稳定性,平时赛道里面不少车友都会出现跑几圈就出现了热衰退,需要回来歇歇的状况。


德系车,最神奇的事情就是总要把性能余量保留得非常充分,但并不是每一个国家每一条高速,都可以把性能完好的输出。这才导致我们玩德系车,宁愿牺牲这些平日根本无法输出的性能,来换取必要时刻需要的性能。



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