纸风铃';?>

首页 / 财经

“吹”出来的低能耗,泛亚工程师深度解读风阻系数

By 纸风铃 •  2019-01-08 21:03 •  34次点击 短消息


点击阅读原文/

/进智在分享看更多精彩

车辆在路上行驶需要克服很多阻力,除了轮胎产生的滚动阻力,最大的阻力是空气阻力。风阻系数就是衡量空气阻力的重要参数。据测算,车速80km/h的时候,大概有60%的动力输出都被用来抵抗空气阻力,降低风阻系数可以有效降低油耗。



目前,轿车的风阻系数大多在0.28~0.35之间,SUV的风阻系数大多在0.32~0.4之间,车身造型和结构对空气阻力的影响最大。一般来说,汽车设计得越流线、越平滑,车身附件越小巧,就能更有效降低空气阻力。不过,类似“子弹头”这样的造型设计虽然能降低风阻系数,但却不符合大多数人的审美。



另一方面,空气对汽车产生阻力的同时,也会产生升力的作用。通过降低空气阻力来减少油耗是好事,但同时必须保证车身的稳定性。如果升力过大,就会影响车辆操控,车速一快,车辆就会发飘甚至翻车。这就是为什么赛车的尾部会有扰流板,就是为了增加空气下压力(负升力),保持车身稳定。


风阻系数是否越低越好?纯电动车的空气阻力是否会大幅降低?小编请教了泛亚汽车技术中心公司气动性能工程师王夫亮。


Q:什么是风阻系数?它是怎么算出来的?

A:车辆高速行驶时所遇到最大的也是最重要的外力是空气阻力,计算汽车空气阻力的一个重要系数就是风阻系数(Cd)。它是通过风洞实验和滑行实验所确定的一个数学参数,可以通过空气动力学公式计算得到。



在空气密度、汽车行驶速度和正投影面积相同的情况下,风阻系数越小,汽车受到的空气阻力也就越小,克服空气阻力所需要的能量就越少,燃油消耗或电量消耗也就越节省。


Q:车辆行驶时的空气阻力主要来自于哪里?

A:行驶中的车辆受到的空气阻力可分为外部阻力和内部阻力。其中,外部阻力分为压差阻力和摩擦阻力两部分,可以通过车身表面的正应力和切应力进行积分得到。内部阻力分为发动机冷却阻力、驾驶室内空调阻力和汽车部件冷却阻力。



Q:风阻系数是否越低越好?

A:受到越来越严格的节能减排、保护环境政策的影响,各汽车厂商越来越重视气动减阻的性能开发,风阻系数有不断降低的趋势。


目前,对于三厢车而言,风阻系数在0.3以下已经是比较优异的表现了。然而,风阻系数是通过风洞实验测量得到的,风洞实验过程中的汽车姿态、测量方法以及测试风洞的不同,风阻系数测量结果会有很大变化。



各种车型介绍资料中经常出现的超低风阻系数,与经过风洞实验测试得到的数据往往有很大差异。风阻系数和气动开发工作主要是为减阻节能服务,进行新车型的市场推广宣传时应该基于客观准确的实验数据,而不能进行不切合实际的过度炒作。


Q:汽车车身哪一区域产生的空气阻力最大?

A:车辆高速行驶时,空气阻力的主要部分来自于车身前端和后端的压力差,因此车身前后端的形状对空气阻力影响很大。



后视镜引起的空气阻力约占总阻力的3%,后视镜形状的优化也能降低空气阻力。行李架的外形不同,引起的空气阻力空气阻力变化范围较大,进行合理的气动优化设计,可以将行李架引起的空气阻力控制在较小的范围内,甚至起到降低空气阻力的作用。


Q:纯电动车没有了进气口,空气阻力是否会大幅降低?

A:相对于传统燃油车,纯电动汽车冷却需求减小,进气口面积可以大幅减小,这会带来空气阻力降低的收益。风阻系数每降低0.001,纯电动车的续航里程大约可以增加0.5km。


Q:泛亚采用哪些措施来降低空气阻力?

A:经过多年的气动开发工作,泛亚形成了丰富的气动开发经验。针对轿车、SUV、跨界车等不同类型的车,除常规减阻措施之外,还在尝试应用一些创新型的减阻方案,如主动进气格栅、气帘、主动式扰流板,以及非光滑表面减阻等新型方案的应用和研究。


王夫亮

泛亚汽车技术中心

气动性能工程师

负责多款车型的气动性能开发,参与泛亚缩比模型风洞建设项目,负责制定总体技术要求和关键系统的技术评估工作。


作者

简介

邹勇 上海汽车报记者

学旅游的汽车记者




0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850