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开保时捷攻山, 需要仪式感|保时捷911 Carrera S

By 接受不齐 •  2019-01-08 20:02 •  6次点击 短消息

深秋的北京郊区景色醉人,北六环外的山路蜿蜒复杂,驾驶跑车一口气征服上百个弯道,认真地跑上一整天,乃是人生一大乐事。为了不负这最美的季节,让这件事情更有仪式感,我穿上赛车服戴上了保时捷赛车手套。



你喜欢开高速还是弯道?爱好自动挡还是手动挡?相信大部分热爱驾驶的朋友,会毫不犹豫选择弯道加手动挡。山区里的气温在10 摄氏度左右,没关系,戴顶帽子也得敞篷不是?对了,这跑车还是保时捷敞篷911,完美不?


我们刻意躲开人多的周末,在一普通工作日进山最适合不过,911 Carrera S 敞篷的420hp 马力尽可释放。




  有想过低调,但实力不允许

  高性能车的「眼中钉」


自1963 年以来,保时捷911 成为几代人的梦想跑车,眼前的991 中期改款将排量降至3.0T,动力性能却是有史以来最高的。



印象中,保时捷911 Carrera 降过好几次排量,从上一代997 的3.6L 降至991 的3.4L,如今再从3.4L 降至3.0L。难能可贵的是,即使不断降低排量,动力性能却有增无减,将节能减排做到极致,绝对是全球车坛的典范。可以说,保时捷一直引领性能车的技术走向,M4 在模仿它、GT-R 在挑战它、AMG GT 更把它设为标杆并尝试超越。




  最「汁」的狂热驾驶感

  跑起来的保时捷真香


京郊S310 山道虽然狭窄,但良好的沥青铺装让轮胎有上乘的抓地力,哪怕快速拐入弯道,后轮转向也能帮助车尾更主动入弯,流畅而快捷的车身动态让驾驶者仿佛如赛车手,处理连绵不绝的弯道越发有信心。我们早年在911(991) GT3 身上「享受」过保时捷的后轮转向技术,这项独特的技术以往只装配在性能版本身上,如今都移植到普通版本911 身上,延续保时捷一贯的诚意——好技术不藏着掖着。



虽然后轮只有5 度的转向角,驾驶者也几乎察觉不到它的动作。然而就是这么一丁点的转向角度就能让车子灵活很多。首先是挪车时(时速50km 以下)后轮与前轮会作相反方向的转向,车头向左的话,车尾就向右走,转弯半径多少都会减少。时速80km 以上时,后轮的转向角度和前轮一致,提高车尾的入弯积极性,车尾跟随车头入弯,直接让车子更进取、更听话。



入弯阶段,新车的车头似乎有更大的下压力,比旧款更肯拐入弯内,我们尝试提高一些车速拐入,它也同样坚定地向弯心奔去,不需要驾驶者适应后置发动机的重心所在,不需要带些制动让车头下压,我们甚至松开制动才扭方向,也就是说,今天的911 更容易开了。



新的涡轮增压机器似乎对山路驾驶很对胃口,你无须等到4000rpm,而是在2000rpm 往后「高潮」就来了,动力发放提前了足足2000rpm,并且延续了旧款自然吸气发动机的特性,能把如此爽快的动力输出一至延续下去,直到转速红区7500rpm 前都劲道十足,越开越欢。




  端得起,放得低

  可以买菜,可以很帅


涡轮迟滞的现象几乎不存在,动力说来就来,而且比旧款的自然吸气提升显著。旧款自然吸气发动机在4000rpm 往后是越踩越爽,动力输出也很渐进,随着你的右脚深浅而合理发放动力。



值得称赞之处还包括车子离地提升系统。我们都知道,跑车底盘离地距较普通轿车低,为了方便在有陡坡的停车场出入口或车库入口行驶, 保时捷在前桥滑柱上配备了带一体式回程缸的液压提升系统。按下按钮,系统会在5 秒内将前部唇形扰流板的离地间隙升高40mm。有此妙招,再也不怕磕底了。



连续一个小时的激进驾驶后,我们在龙云山观景台稍作休息。回味刚才从密云水库一路杀弯上来的途中,车子始终紧跟驾驶者的指令,让驾驶者随心所欲,达到人车合一的境界。难怪911 在车坛屹立50 多年,其优异的操控性能口碑,都是在热爱驾驶的爱好者身上积累下来的。



最近礼品井喷,大家请多担待


今天 留言 送出精品茶具套装一份,来啊~



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