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特斯拉“无畏舰”上海厂动工 留给“蔚来们”一张战书

By 良思俊旭 •  2019-01-08 19:02 •  8次点击 短消息

新一年的马斯克显得格外活泼,这次没在街头啃煎饼,而是留给他的学徒们一张“终极考卷”。


2019年1月7日下午,被赋予 “Dreadnought(无畏舰)”代号的特斯拉中国超级工厂(一期)奠基仪式在上海临港的项目现场举行。经过四年的规划,特斯拉终于在全球最大汽车市场有了自己的工厂,这也是上海市有史以来最大的外资制造业项目,项目总投资达 500 亿元(一期投资约 150 亿元)。


来到异国他乡的特斯拉非但没有水土不服,反倒像是回到最为熟悉的疯狂模式。2018年7 月特斯拉同上海市政府签约,仅 3 个月后特斯拉就成功拿地。同年11月,为了保障特斯拉工厂施工,浦东供电公司只用 37 天就接通了1200千伏安临时用电,比平均所需周期 80 天缩短一半。


按照马斯克的规划,将于夏天完成上海超级工厂的一期工程建设,并在2019年底开始量产Model 3,计划每周生产约3000辆,并在2020年实现大规模量产。该工厂建成后一期量产目标是年产25万辆纯电动整车,在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆。


中国建厂虽利好 但国产版还需先进口

对于特斯拉而言,除了能够避开关税影响,中国市场也是其无法规避的存在。目前特斯拉在中国市场有ModelS和ModelX两款,2017年销量达14883台;同时,特斯拉在中国的营收的增长从2015年的2.9亿美金,到2016年的10亿美金、到2017年的接近20亿美金,占2017年特斯拉总营收的17%。


因此,在华建厂也是特斯拉需求突破的关键一步,但是实际上,特斯拉在中国要实现本土化生产的难度并不低。


虽然在华建厂可以在运输费用、装卸费用、40%的关税和增值税(中美贸易纠纷缓和后有望降至15%)等流通渠道方面很大的成本降幅,但特斯拉的电池与充电系统由松下独家供应(目前上海超级工厂并不生产动力电池),未进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单,还需多支付占扣除增值税后的购置税。根据2018年12月24日,国务院关税税则委员会发布的《2019年进出口暂定税率等调整方案》提到,进口新能源汽车动力电池单体和系统关税将从8%和10%统一上升至12%。


对电动车来说,电池所占的成本最高,大约有40-50%;其次是电动的动力总成系统,大约占15-20%。这意味着通过进口动力电池在国内完成组装并不能节省太多税收成本。


其次,在供应链方面,特斯拉主要以日本和中国台湾地区为主,美国企业为辅。因此,特斯拉依然需要依靠进口。业内人士分析表示,长期来看,特斯拉中国厂要实现规模化生产,还是需要培育本土的供应链体系,但这并不容易。


老师傅来了!“蔚来们”做好准备了嘛?

十分关注特斯拉中国一举一动的,除了期盼已久的消费者,就是它前赴后继的跟随者们。



Model 3诞生的三年,是国产纯电动车野蛮生长的三年,同时又是传统汽车品牌纷纷转身的三年。但是,“3.5 万美元”的Model 3大批闯入,国内的蔚来、小鹏汽车、威马等都做好准备了嘛?算下来,这场考验到来只有不到一年的时间。 


虽然早在2018年7月特斯拉宣布在上海建厂时,蔚来汽车董事长李斌就曾表示:“加州温室里的花朵,到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。最终胜利一定属于中国汽车品牌。”


但是,决定加入自建工厂大家族的蔚来进展并不顺利。在新版《汽车产业投资管理规定》中,发改委对新建纯电动汽车企业项目所在省份的汽车产业环境进行了要求:“两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平”、“现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。


也就是说,新建项目的所在省份,在很长一段时间内只能发布一张新资质,而不是同时发放好几张。意味着,蔚来在上海投资的两个自建工厂将往后延期,而目前正在采用由江淮工厂生产的代工方式,却面临着交付难的问题。


除了蔚来,同为造车新势力的小鹏汽车与威马汽车,均是最早成立的新能源车企之一,却也是新势力中迟迟交付的“患难师兄弟”。但是,随着交付,续航能力不佳、系统系统故障等产品质量问题以及补贴退坡接连摆在这些造车新势力面前。率先上岸的尚且如此,依旧在后面的“小师弟们”又该如何自处?


几乎每一个马斯克的中国学徒都不认为自己在模仿特斯拉,但特斯拉已在上海、北京和广东拥有良好充电网络,再加上科幻内饰与AutoPilot的潜力,以及品牌影响力,结合不到30万元的价格,面对国产Model 3的竞争力,“活下去”将成为主旋律。


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