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从细微处着眼,试驾全新奥迪A7 Sportback

By 我行我速 •  2019-01-07 16:03 •  7次点击 短消息





虽然全新A7 Sportback没有叫人眼前一亮的重大改变,但其中每一个细微部分的转变,都有令人佩服的想法,这明显就是一种尽善尽美的态度,让用家的使用体验得到提升。


骚爆的A7 Sportback尾灯,点亮后才知道为什么叫灯厂.



我们认识汽车很多时候都从他们的分类开始,例如小轿车,在我们心中就会有一定的形象出现,体型大小,甚至配置搭配等等,都有一个概括的标准。中级轿车及大型轿车亦是如此。A7的市场定位相当直接,就是在A6之上,A8之下。由于A7并没有沿用轿车的设计,所以很容易与A6及A8分辨开来。



A7 Sportback 其实就是很像旅行车那种规格,车顶线条弧度较大,沿D柱滑落到车尾,形态上多了几分运动感。上代A7是与A6使用相同的车架,而新一代A7则是全新A8的MLB Evo车架。如果你认同多一点运动感就是多一点年轻感的话,就直接把A7 Sportback当作年轻版的A8也可了。特别是你坐到驾驶席上一看,就会认定这套与A8极之相似的虚拟驾驶舱,其实如出一撤。



对大部分粉丝来说,奥迪A7也许会比较陌生,原因这款车型的资讯并不多,在路上见到的机会也比较少,这说明了市场对A7的需求不明显。其实要归类的话,A7可算是大型的GT轿车,跟奔驰的CLS及保时捷的Panamera相近似。然而,由于全新A7 Sportback 基本上用上了新A8的大部分车架硬件,所以行驶感及驾驶感都较像一款豪华大型轿车,而多于一款GT轿车。



引擎配搭7速双离合S tronic变速箱,还有奥迪引以自豪的quattro四驱系统,虽然系统设定在绝大部分时间下都以后轮驱动,但经过精密的过滤之后,驾驶感上难以分辨。置身在车厢之中,宁静舒适的环境给人很安全及获得悉心照顾的感觉,而不管你是坐在前排或者后排,其中的空间感与行驶氛围都十足有大型豪华轿车的水准,可以说是叫人乘坐而多于叫人驾驶的汽车。


全新A7 Sportback可有令你想起之前的Prologue概念车?


从厂家的角度看,为了提升这款大轿车的操控感,全新 A7 Sportback 加入了后轮转向系统。虽然不能说有了后轮转向就增强了操控感,但驾驶起来感觉算是不错,动作自然灵活,甚至在部分急弯上都能表现从容,这的确是一项很好的安排。



当然,你还可以在驾驶模式中选择经济、舒适、自动、运动、个性化设定,来丰富你的驾驶习惯。



但不要忘记这事一款大型的轿车,与小跑车有很多不同的地方,即使动作比一般大型轿车较为灵活,但重心与车重都完全不同。而且 A7 Sportback 为了要提供一个高质素的行车环境,所以车厢过滤效果很强,加上路感不太真实的方向盘,就让这款新车驾驶起来偏重舒适多于驾驶质感。



若在公路上以较快的车速行驶时,可以感觉到它的行车流畅顺滑,但就欠缺一点沟通,它的电动辅助转向相当灵巧,只是路感不太真实。当在多弯的山路行驶,由于车重所产生的惯性动态影响,会在转弯动作中增加惰性,可幸的是四轮转向的确为较长的车体提供更矫捷的驾驶表现。加上它的车架设定有相当高的宽容度,重心移走的动作都要比预期慢一点,而且来得温柔一点,几时你有心要破坏车厢中柔和的乘坐气氛,重心来回活动时总带一点圆润的修饰,就像是抚摸你心中的躁动一样,火气很自然就平静下来。


全新一代A7 Sportback其实都具备了第三级自动驾驶的实力,最终可能就是有关部门的一个决定,就可让自动驾驶变成可真正在国内施行的科技了。


全新车架结构


每一次奥迪推出新款型号,都会有一定的篇幅介绍新车的车架结构的特色,其中应用多种物料构建而成的车架,也是重点所在。这次A7 Sportback车架主要演变自A8车系,而当中已没有提及以往所强调的Audi Space Frame全铝车身结构,因为这次的车架都用上了铝合金与钢材混合结构,而不是以往A8所指的全铝合金车架。采用多种物料制作车架,除了维持车架刚性之余,也要考虑车架重量的分布,在这个层面上,对铝合金部件的应用就要有更深入的理解。



这次的A7 Sportback也加上了ECP电子化车架系统,及前后5连杆悬挂结构,其实超过三条连杆都可以归类为多连杆类悬挂,而连杆越多,制作成本当然越高,对车轮的活动管束自然更为细致,但最终的效果还是要让车轮在悬挂预设活动范围内,保持胎面紧贴路面,提升循迹能力,保持行车稳定。


48V 微混合动力系统


所谓的微混合动力系统,基本上就是一套配合引擎而运作得混能系统,只是功率方面较低,未必能做到单纯以电力来驱动行驶。这次的A7 Sportback就用上了一组48-volt电力系统,加上一个可以回收12kW电量,以皮带驱动的BAS电动马达来组成这个微混能系统。



在日常驾驶时,通过BAS回收动力转为电能储存,让车上的启停系统在22km/h速度下介入。并在55-160km/h速度下,当驾驶者放开油门时,系统会关掉引擎让车辆以滑行状态行驶最长40秒,而当驾驶者再次踏上油门,系统就会借助BAS的帮助,畅顺的启动引擎。进一步达到更省油的效果。

我们实在要称赞A7 Sportback的主动气压避震,在绝大部分驾驶情况下,车厢都能保持高度的舒适感,对车轮撞击路面凹凸所产生的震荡都通通调息下来,即使车上都配用了20寸大轮毂及薄胎,仍然能保留极高的行车享受。



如果你明白A7 Sportback是一款卖设计品味重于操控性能的新车,你可能就更有心情去欣赏新车其它的美态。即使你还未发现新车与上一代A7有哪些分别,但当中所应用的设计元素,却是相当之丰富。如果你还记得奥迪在2014年推出的Prologue概念车,把那时的图片与现时的A7 Sportback比较一下,你就知道两者都有90%以上相似。



置身在车厢之中,首先就会被中控台的设计所吸引,用上双层屏幕,把行车资讯及设定与空调及娱乐分开处理。这组全新的触控屏幕引入了如智能电话一样的操作方法,触控同时产生相应声效,操作感来得更自然。车厢设计风格整洁锐利,空间充裕,当然还配上了顶级的Bang & Olufsen音响系统。



虽然外观看上去觉得车型偏于低矮,但车厢的头顶空间却一点局促感觉也没有。奥迪的车厢设计一向都有极高水准,特别是当中的高级型号,用料和造工都是顶级之作。座椅承托充足,每部分的夹口都达到极之完美的地步。



不论对驾驶者或是对乘客来说,这款全新A7 Sportback都会是极之舒适而且豪华的高级轿车,它有相当不错的性能表现,极高的主动及被动安全规格,优美的外型线条,还有超顺畅的传动表现。可以说是完全切合它的定位。





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