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不按常理出牌的零跑,是否能够领跑未来?

By 良思俊旭 •  2019-01-07 15:03 •  15次点击 短消息

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关于零跑这个品牌,说实话很多人都不是太熟悉。的确,相比与李斌的蔚来,何小鹏的小鹏,或者是理想的车和家,甚至是其他成立不久的造车新势力,零跑都显得十分低调。但是,就是这么一个低调的品牌,在水立方上市发布了旗下第一款产品,零跑S01,起售价补贴后10.99万,百公里加速6.9秒,续航300到380公里,定位“10万元级智能纯电动Coupe”。


整场发布会,正如零跑的企业风格一样,朴实无华。没有明星站台,没有演唱会般的气势,而技术研发出身的创始人朱江明,也没能像其他互联网大咖一样,连续讲两三个小时的“故事”。不过,平淡归平淡,整个发布会还是有很多的亮点,两门轿跑的新车,生物识别的搭载,自主研发的AI芯片,这一系列动作,对一个造车新势力来说,简直是不按常理出牌。那么号称完成“从零到一”的零跑汽车,到底是怎样的一个品牌呢?


为什么第一款车就做两门轿跑?


发布会上,零跑汽车副总裁赵刚也提到了此事,他说这是被问到最多的一个问题。确实,看看已经上市交付或者发布的这些品牌,几乎全部“清一色”的SUV。这一方面是考虑到SUV在零部件布置上更有优势,另一方面是市场中消费者更愿意为SUV买单。那么,为什么零跑一上来就造了一辆双门轿跑呢?


其实,分析原因我们不难看出,相比与市场上白热化的SUV竞争,用差异化的产品定位,避免了正面与众多品牌的交锋,同时也能与那些追求个性的年轻消费者产生共鸣,对于一个新品牌来说,未尝不是一个很好的选择。后期在车辆交付过程中,也可以避免竞品的直接压力,赢取更多的优化与积累的时间,以便交付出更好的产品。而且,以轿车为基础,后续再进行SUV的相关研发投放,也可以大大缩短研发时间,产出更加成熟的产品,这一点,在零跑的平台规划上可以看出,T(A00级)/S(A0级)/C(A级)平台中C平台的SUV车型到2021年将会推出。因此,看似“与众不同”的产品策略,背后其实有着很多的考量。

 

对标特斯拉,能让零跑走多远?


从电池到智能驾驶,零跑都提到了特斯拉,并且一再强调,都是自主研发。动力电池方面,380标准版车型电池系统能量密度达到140Wh/kg,超越同容量情况下的特斯拉Model S P85;智能驾驶方面,已实现从智能驾驶所需的摄像头与传感器、AI智能驾驶芯片、核心软件与算法,一直到最上层的整车控制等各个环节的自主研发,成为全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的厂家。


而在我看来,最大的亮点在生物识别技术与AI智能芯片。零跑S01没有物理钥匙,而是利用“指静脉识别”来实现生物钥匙,据介绍,这是一项与指纹识别完全不同的技术,能够避免误识别,提高识别速度,同时还能够更好的保障安全性。零跑在无钥匙理念方面,虽然不是最先落地的企业,但是利用手指静脉的技术,加上人脸识别来实现生物钥匙,还是非常有创造力,为未来车辆网等技术发展,奠定了良好的基础。


另一个值得关注的亮点在于,零跑汽车与大华股份联手研发的首款国产AI智能驾驶芯片“凌芯01”,具备AI深度学习能力,超越主流芯片5倍算力,实车测试将在2019年二季度进行。自主研发芯片,在国内车企甚至国际上都非常少见,要知道,硬件的底层研发,要经过长年累月的积累与大量的资金堆砌,这也是为什么芯片技术目前还是垄断在那几家巨头中间。暂且抛开“凌芯01”的性能与成本,自主研发芯片这件事,就具有很深远的意义,在未来智能汽车发展已成定局的今天,汽车已经越来越离不开芯片,而一个属于自己的芯片,无论是从网络安全到技术壁垒,都具有战略性的意义。


未来的挑战才刚刚开始


虽然发布了新车,避开了与很多对手正面交锋,但是,零跑面临的挑战才刚刚开始。首先,两门轿跑的车型定位,是否真的能够得到年轻人的青睐?毕竟,在追求个性的年轻人中间,很多人的思维,审美与选择都不太一样,零跑S01的接受程度怎样,还得等到交付后的市场表现。其次,作为首次造车的新企业,不可避免的会面临产品质量,生产一致性的考验,尤其是大批量交付的时候,更是决定成败的地方。加上配置表中的相关还未开发成熟的功能,后续是否能够保质保量按期升级成功,也是需要与时间赛跑的挑战。最后,如何平衡造车成本与售价,也是很大的一个问题,毕竟随着补贴日益减少,基础研发投入的增大,如何缩短研发周期,同时售价在市场中保持较高的性价比,将会是一个更大的挑战。未来,零跑是否能够领跑?让我们拭目以待。

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