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新一代的精神就是决不妥协,正如这台源于TNGA的丰田全新亚洲龙

By 电脑刺良 •  2019-01-04 18:02 •  5次点击 短消息

90后对车决不妥协,从全新亚洲龙开始



在2017年,有一部非常宏伟磅礴的电影上映了,叫《亚瑟王:斗兽争霸》;讲的是英格兰传说中的国王Arthur,从石中取剑,并复仇重夺王位的故事;而据传说,这把剑是12世纪的骑士Galgano Guidotti在看到天使后将其插入岩石的,以此表明他与过去的暴力告别的决心。

年轻气盛的Arthur就是毫不妥协于现实,他才应该是真正的王,他就是要拿到真正属于自己的东西;而故事的结局很多知晓神话历史的人肯定都了解了,Arthur成功了,成为了英格兰传说的历史中最伟大的王,而他永生与传说的地方,叫Avalon。



巧合的是,在现实世界里,丰田因为被2008年的经济危机影响,王座被大众取得,而后奋发图强,开创性地带来了缩写后名为TNGA的“丰田全球新架构”,一如拔出剑的英王Arthur,而即将上市的一汽丰田TNGA的旗舰车型,也叫AVALON,当然,它的中文名是亚洲龙。



其实当看见这台车,并能感受到它的那一刻,90后的好车君真的是动心了的,似乎这就是90后的好车君,或者说以“我”为代表的这些新一代80后、90后们真正在苦苦等待的那一台车。


因为我们是不会妥协的一代人。曾经,有各种各样的流言蜚语说80后们太个性,90后们又蛮横任性,什么裸辞工作,什么年纪轻轻就追求生活品质,但事实呢?


过去了这么些年,工作了的8090后们已经成为了社会家庭的中流砥柱,一周工作100小时的大有人在,各种风光的新一代独角兽公司们似乎也成了8090后们CEO的天下;事实只证明了一件事,8090后们不是垮掉的一代,他们只是不再会妥协,因为他们不再需要妥协。



买车也是这样,老一辈们面对的市场,曾经是只有大几十万和百万级的豪车能将舒适性与运动性完美兼顾,当只有一个二三十万的预算时,想买个质量过硬且同时兼顾舒适与运动的,根本做不到。


但如今成为新的购车群体的8090后们面对的市场就不一样了,还是二三十万的预算,但他们有全新亚洲龙。



鱼和熊掌不可兼得?

那是在没有TNGA之前


在丰田带来TNGA“丰田全球新架构”之前;说实话,在这个价格区间里,似乎就没有一台真正能兼顾舒适与运动的车型,毕竟当成本有限之时,想同时做到两面真的有些天方夜谭。


而在近几年,似乎也有车企找到了一些捷径,比如还是那台舒适的轿车,可以给它披上一层运动的外衣;但说实话,好车君觉得这就像给熊掌抹了点鱼腥味,真的兼得了吗?没有。


而丰田解决这个问题的方案就给力多了,特别是TNGA“丰田全球新架构”本身的优势,不同于大众MQB平台这种传统的制造端的模块化处理,TNGA更是一种全新的造车理念,它是丰田面向未来,打造全系列乘用汽车的“全新思路”;是涉及整车研发、设计、生产、采购等全产业链的“全新汽车孵化器”。


打个比方,TNGA就像是运动员核心肌群的力量,当“核心力量”更加强大,这个运动员在赛场上的表现也会更加优异,更加游刃有余。



所以在全新亚洲龙身上,我们看见了许多以前同级别不曾有的进步,即使是和丰田自己曾经的经典车型锐志相比,也是进步巨大。


首先是舒适性,在以前,人们对舒适的定义可能还仅仅是软悬挂大沙发,而后来人们发现,一套符合人体工程学的设计其实对舒适性影响更大;丰田的工程师们为解决这个问题,对臀点位置、与座椅的贴合性、方向盘的配置等位置进行了彻底改善 ,以此作为开发的起点。


他们将方向盘平面调整至比以往更加竖直的角度,让驾驶员能够像握手一样更舒适地握住方向盘。


即使是转弯时身体也会得到良好包裹和支撑,视角较为固定。让开车变得更加轻松,即使长途驾驶也不易疲劳,形成坐姿黄金比例。



当然,一个固定的数据模板还不够,工程师们发现身材小巧的女性与高大健壮的男性的身高差大约是50cm左右,为了能让更多的人能够获得最佳的坐姿,工程师们还将座椅的滑动范围扩大了约20mm,将方向盘的倾斜度扩大了约10mm。在坐上座椅的那一刻,你就会知道会有最舒适的那个坐姿在等你。


当然,坐的舒服还不够,全新亚洲龙也搭载了AVS自适应可变悬架,在任何需要缓冲减震的时候,都能给你十足的舒适。


而在运动性方面,工程师们就更有话说了。毕竟当重量超过1吨的汽车高速移动时,即使是1mm的重心高度或是1%的重量分配变化都会对行驶产生很大的影响。



全新亚洲龙除了用上了高端运动车型才特有的后轴双叉臂悬挂以外,还对包括发动机等大型零件在内的,包括小型零件以及配线的各种零部件惯性参数进行了一丝不苟的配置。实现了前后50:50的最佳重量平衡能够极大提高行驶潜力,实现非常具有高级感的行驶稳定性和随心所欲的操控性能。


还有车身重心,越低的重心约有利于过弯的操控;其实看图片您也能看出源于TNGA架构的全新亚洲龙重心极低;毕竟地板面与以往同级车型相比向下移动了 20mm。


低地板化,配合双叉臂式后悬、转向系统的刚性也大幅提升,还有车身抗扭刚性的强化,这些都非常有利于汽车的低重心化和操控性的提升。



90后对车决不妥协的审美,

从全新亚洲龙开始


造型设计对于一辆车有多重要?从某些品牌换了设计师就能让同一台三大件的车销量剧变看出一二了。而丰田更是深谙此道,从一开始,就要打造一台在设计上无懈可击的车,这就是全新亚洲龙。


玩车圈儿有句俗话“一低遮百丑”,大概意思就是低车身姿态就是好看,比如各种超跑,够低趴,够帅气;又比如街上的各种改装车,再普通造型的轿车,只要是低趴了,一定会更漂亮。



而全新亚洲龙就是这样的“低”姿十足,在外观设计上,全新亚洲龙采用了大面积的前脸造型,由相交的三维表面构成的前格栅极具辨识度,让人有种遇见未来的感觉。


从前大灯、尾灯到雾灯,细节雕刻精细,造型立体,颇具个性的多眼式前大灯,犀利非常;硬朗线条刻画过的车身修长不失动感;组合式的尾灯造型张扬,极具冲击力。



在车身侧面,车厢轮廓顶点向车尾延伸,极富张力,让整车看起来气场十足,尤其侧身腰线像被空气切割而过,紧致非凡。低重心极富力量感,仿佛前一秒尚在沉默酝酿,下一刻就会飞驰不见。



当然,在内饰上,全新亚洲龙也是足够的时尚好看,一方面有着非常顺手非常舒适的人机工程体验,另一方面,它会从各种精致的细节上诱惑你,让你爱上这个内饰,毕竟比起外观,你更多与全新亚洲龙相处的朝夕是在车内。



既要与又要,

TNGA发动机让油耗与动力完美融合


在乘坐与驾驶上,全新亚洲龙已经做到了运动与舒适的兼顾,但对于90后们来说,这最多只是做到了既要和又要;毫不妥协的我们还想要更多,比如我们想开得爽,但如今油价高企,我们又希望能省油,说白了,我们就是想让马儿跑,还不给吃草。


不过这一点在全新亚洲龙上也做到了,丰田工程师全新设计的TNGA2.5L Dynamic Force 发动机,通过采用了高速燃烧技术和可变控制系统来减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的汽油燃烧后的能量流失,最终达到了世界顶级的41%的热效率,这个数值甚至超过了丰田混动明星车型普锐斯,更是傲视还在30%出头徘徊的各路平凡的普通机型。



在拥有超高热效率的引擎之下,汽油版的亚洲龙还搭配了新研发的Direct Shift 8AT变速箱,不仅加速流畅迅捷,油耗还低至6.2L/100km。


当然,全新亚洲龙还有2.5L双擎版这种更极致的动力形式,双擎版亚洲龙虽然售价较燃油版略高一点,但搭载丰田全新一代混动系统,从静止开始,只需大概1秒就能达到最大加速G值,仅仅是此前同类车型的1/3,堪称运动翘楚;而在油耗方面,因为混动系统的加入,双擎版亚洲龙油耗更是低至4.3L/100km,够省。



作为一汽丰田最新的旗舰产品,全新亚洲龙足够对得起旗舰的称号,在任何方面都是,就连价格,都是一如既往的亲民,毕竟这是个产品力如此强大的车型,特别是能满足矛与盾两方面需求的产品,这个价格,合理。



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