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猜想 | 2019年汽车圈将有这些变化 | Y车评

By 梦的忧伤 •  2019-01-04 15:04 •  4次点击 短消息

新年好,脑洞开。

新年到来,先祝大家新年快乐,每年一度的“新年猜想”也如期到来。去年初的猜想已经说中了不少趋势,今年胡某又一次找出了祖传封面,继续大开脑洞写下今年的猜想。【回顾2018年猜想】【2017】【2016】

  1: 动力更加稀缺  

2018年我们迎来了三缸发动机的大爆发,“大排量”也在向我们告别。去年预测的“动力将成稀缺资源”,今年将会更加严峻,因为“国六”来了。在史上最严格的排放标准以及CAFC咖啡法规的双重压力之下,车企们只能进一步向油耗低头。在“缩缸减排”之后,排量和气缸数已经很难再缩减了,接下来的动力衰退将从“调校”上暗暗发生。好消息是,两缸0.8T这样的发动机暂时还不会到来。

一种较为明显的方式是动力指标的直接减少,部分厂家选择采用“低功率”版本的发动机调校。发动机虽然还是相同排量或者气缸数量,但是最大功率和最大扭矩则直接下调,比如大众家族超低功率版本的2.0T发动机了,最大功率仅为110kw(150马力),跟自家1.4T高功率版发动机的功率相同。

另一种不太明显的调校方式是降低油门灵敏度。以前少给点油车就能呼呼跑,以后大油门开车将成为常态。轻缓的油门确实会对降低油耗有帮助,“佛系”开车也许不全因为驾驶员小心谨慎,还有可能是车真的太肉了。 

  2: 汽车带“电”成常态  

2018年中国汽车市场遭遇下滑,不过“电动车”却迎来了大踏步的销量提升。除了政策的引导之外,消费者在观念上也越来越接受电动化的车型。

从政策角度,纯燃油车在油耗法规的重压之下,逐渐成为“弱势群体”。而随着电动化技术的不断提高,能耗高、动力弱、平顺性差、噪音大的纯油车也逐渐被消费者嫌弃。电动力的加入,不仅使得车辆的动力性和经济性有所提升,起步线性、高负载噪音等细节驾驶品质也受到消费者认可。从最简单的48V微混动系统,到高压混动、重混动、插电混动乃至纯电动汽车,都会越来越得到汽车厂家和消费者的青睐。在不远的将来,完全不带电的纯汽油车,或将只有最低端的廉价车和性价比较低的情怀车。“什么,你还在开汽油车?“这句曾经的玩笑话大概会成真。 

  3: 中国汽车安全性提升  

中国的C-NCAP碰撞测试一直被笑称为“五星批发户”,全班都拿高分一定程度上也说明了考试过于简单。纵观全球的各类NCAP碰撞试验标准,中国虽然处于中游水平,但对于中国这样的全球最大汽车市场而言,还远远不够。

不过,“考试”将会越来越难了。中国碰撞测试C-NCAP每三年都会升级一次标准,最新的2018版标准从去年下半年就已开始施行,新标准使得中国标准的严格程度进入了全球前列。就在刚刚公布的2018年第四批测试中,别克昂科拉和大众高尔夫都只拿到了四星成绩。而中国保险协会的C-IASI碰撞也已经公布了第一批测试结果,部分车型的成绩都远不如之前的五星那般美好。

压力之下,汽车厂家为了销量,势必要对车辆安全性做出相应提升。其实目前不少车型在安全配置等方面已经下了不少功夫,以往高端车上才有的安全和驾驶辅助系统,也逐渐“下放”至最低10万元左右的车型。未来,中国的汽车将会变得越来越安全。 

  4: 七座车解“禁” 

同样挂着蓝牌,但7座车和5座车的地位却截然不同。比如现行规则下,7座车享受不到6年免检等优惠政策,每年需要缴纳的税费也更高。这些“不平等”的政策都成为了消费者接受7座车的壁垒。

但从实用角度来看,多两个活动座位确实能带来更大的实用性,缓解“一车多人”的燃眉之急。而汽车厂家在卖大车时也更愿意采用7座布局,以期待给消费者留下“高性价比”的印象。但考虑到更高的后期维护成本,市场对7座车的接受程度并不理想。如果2019年内,政策上对7座车有所解禁,或许能够打消不少消费者内心的纠结。 

  5: 交通法规更完善  

事物总在不断进步,交通法规也不例外。当路上的车辆越来越多,如何规划车辆和行人的交通运行,以及事故后的责任判定,这都是交通法规的职责。

目前中国的道路交通法法规以及其他相关规定,距离完美尚有距离。尤其是人车事故时“和稀泥”式的判罚,让大家都很心累,驾驶员破财消灾,保险公司也自认倒霉。不过最近我们也看到了一丝曙光:最近北京一则《骑电动车闯红灯被撞车毁人亡还要负全责》的社会新闻引起广泛关注。相信随着时间推移,法规一定会不断完善,例如:更明确的路权规定,更开放且明确的汽车分类标准,更清晰的责任划分。同时我们也希望能迎来更开放、更明确的辅助驾驶相关法规。 

  6: 自主上击 合资下探  

高端车好卖还是低端车好卖?似乎所有车企都想给自己破局。卖惯了低端车的自主品牌都想走品牌向上的道路。看到领克、蔚来、WEY等高端自主品牌以及传祺GS8、荣威RX8等自主品牌高端车型的出现,宝骏、奇瑞、长安等厂商肯定坐不住,也想“高端”一波。

而合资品牌的算盘则完全不同,推出低端车型扩充销量才是重点。类似现代奕跑这样10万内的合资车,今年会更多。车好不好不重要,卖个LOGO挣钱挣流量,让自己活下去才更重要。 

  7: 洗牌、整合与告别  

如果说2018年中国的汽车行业刚刚开始入冬,2019年只会更加寒冷。从汽车整车、零部件、设备制造,到销售、售后以及相关媒体行业,都会在寒潮中迎来洗牌。优胜劣汰、适者生存,只有那些技术最好、生产力最强的企业能够得以生存。2018年大家已经看到了铃木和菲亚特的淡出,未来或将看到更多的厂家“卷铺盖走人”。

除了离场之外,收购、并购、合并、联盟等多种形式的大戏都将拉开帷幕。2018年看到了福特大众、吉利戴姆勒、比亚迪弗吉亚等多种商业动作,2019年只会多不会少。 

  8: Y车评成为中国第一大汽车媒体  

依然,每年的保留节目。

首先,热烈庆祝2018年的“寻找最美公路”特辑正式流产。不过喜讯是本月内大家肯定能够看到第三季的节目。目前节目已经进入最后的收尾工作,大家也不用再等太久了。

另外,新的一年里,我们Y车评已经规划了更多的新节目,希望为大家带来更优质的汽车内容。总之,FLAG还是要先立起来。

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图文  |  胡镇涛

责编  |  辜雪

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