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2019,上汽乘用车的逆袭

By 电脑刺良 •  2019-01-04 13:02 •  1次点击 短消息


在过去的10年,上海其实是很失落的,曾经占据绝对优势的经济地位,被北京逐渐追平,后面的深圳则渐行渐近。在轰轰烈烈的互联网大潮中,北京深圳远远走在前面,甚至身边的杭州都贡献出了阿里这样的世界级企业,这更让上海倍感失落。





销量突破70万,重构自主品牌阵地


但是所幸,上海的工业基础还是非常扎实,有宝钢,有上汽,有光明。尤其是上汽,更是中国汽车工业的头牌,全球五百强的一线,甚至已经超过一汽、东风,远远走在了前面。


当然很快就有人打脸,说上汽不过是靠着通用和大众,自主品牌不值一提。类似的话在过去的二十多年都是颠扑不破的真理,但是现在或许已经不符合现实,因为上汽旗下的自主品牌,已经从昔日弱不禁风的幼苗,茁壮成长为参天巨树。


根据上汽乘用车总经理王晓秋的总结,2018年“上汽乘用车总体销量突破70万辆,同比提升近35%”,这个成绩创造了上汽乘用车有史以来的最好成绩。


同时需要指出。上汽同比增长35%的成绩,是在乘用车市场整体滞涨、下跌的逆境中取得,犹如逆水行船,殊为不易。其次,这个销量是在去年高速增长的基础上实现。2017年,上汽乘用车实现销量52万辆,同比增长62%。


在上汽乘用车连续几年高速增长之后,自主品牌的竞争格局已经改变。此前自主品牌的一线部队有长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪等5家,上汽乘用车、传祺、江淮等品牌位居二线。现在上汽乘用车的崛起,改变了竞争格局,它脱离了二线军团,超越了一线的奇瑞和比亚迪,重构了自主品牌的阵地。


为什么是上汽乘用车


上汽乘用车能够在逆境中崛起,能够突破层层包围,背后当然有着复杂原因,我们尝试着进行解读分析。


1.上汽集团财大气粗,旗下拥有上汽大众和上汽通用两大财源,在发展自主品牌方面有着雄厚的人力物力财力的支持,可以不计较一时的得失,可以持之以恒地砸钱,这是很多品牌不具备的资源优势。


2.上汽乘用车一直在细分市场精耕细作。长期以来,家用轿车市场一直是自主品牌的软肋,除了吉利能够在前排占据一席之地,类似长城这样的一代枭雄,被迫暂时放弃轿车,奇瑞、长安和比亚迪的成绩也很一般。但是面对这块最大的细分市场,上汽乘用车从未放弃,一直精耕细作,付出了极大努力。十几年来,先后推出了包括荣威350、荣威360、荣威550、MG3、MG6多款家轿,这些车型有的成功,有的失败,有的停产,有的直接取消番号。但是正是经历一代代、一款款车型的痛苦洗练,上汽乘用车在家轿方面逐渐积累了丰富的经验,在细分市场逐渐从边缘走到了舞台中央,如今它的爆款荣威i5月销量已经突破2万辆。


3.上汽乘用车的布局非常完善。目前上汽乘用车有两大品牌,一个荣威品牌,主打家用;一个名爵品牌,主打运动。两大品牌在技术上同根同源,在市场上相辅相成,实现了1+1大于2的的效果。在产品品类方面,上汽乘用车SUV和轿车齐头并进,两条腿走路,在两大板块都投入了精锐部队。在SUV领域,上汽乘用车投入了荣威RX3、荣威RX5、荣威RX8以及名爵HS和名爵ZS等精干部队;在轿车领域,则投入了荣威i5、荣威i6、名爵6等多款重量级车型,实现了对于主流市场的全面覆盖。在新能源领域,上汽乘用车同样不错,旗下的荣威ei5是第一款旅行版电动车,荣威RX5新能源和名爵6新能源也卖得不错,2018年,上汽乘用车新能源车销量已经突破9.6万辆,同比大幅度增长120%。



4.海外市场成为新的增长点。2018年,上汽乘用车海外销量超过7万辆,同比大幅度增加。在泰国,名爵ZS更多次夺得同级SUV销冠的位置,极大提升了自主品牌在东南亚的知名度和美誉度。同时名爵品牌系列车型还出口到沙特、英国、南美和澳洲等国家和地区,占据了名爵品牌销量的四分之一,目前全球市场正在成为上汽乘用车新的增长点。


5.2018年是上汽乘用车的产品大年。2018年对于上汽乘用车是决定性一年,2017年上市的荣威i6和名爵6持续热销,2018年荣威RX8、荣威MARVEL X、名爵HS多款重磅车型接连上市,尤其是大爆款荣威i5的上市,给上汽带来了巨大销售增量,12月份,荣威i5销量突破2万辆,这个销量几乎等于很多二线品牌所有车型销量的总和。


写在最后


总之,上汽乘用车的逆袭成为2018年暗淡车市的灿烂闪电,在沉闷的车市中犹如一声清脆的雷声。它的崛起不但改变了了自身命运,同时也增强了自主阵营的力量。更大的意义在于,上汽乘用车的上位,充分说明了老牌大型国企同样也可以适应市场竞争,同样可以取得优异的成绩,给一汽、东风和北汽们树立了一个良好榜样。


我们期待,在已经开始的2019年,上汽继续取得更大的突破和成绩。我们更期待,有更多的自主品牌能够像上汽一样,勇敢地站出来,称霸属于的自己的主场。



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