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驱动未来的动力 ——本田i-MMD双电机混合动力系统

By 我不是少爷 •  2018-11-08 23:02 •  7次点击 短消息


说到本田这个品牌,它数量庞大的粉丝群都以本田强大的动力总成开发能力而自豪,而近些年来本田不断提及的电动化,也让这个汽油发动机名声在外的品牌开始了新世代的布局。氢燃料电池动力系统的Clarity FCV与纯电动力系统的Clarity EV已经在美国开售,目前中国市场能够体验的是搭载于CR-V以及雅阁等车型上的i-MMD混合动力系统。



2014年,本田正式推出第二代混合动力系统,包括了i-DCD单电机混合动力系统,i-MMD双电机混合动力系统,以及更高阶的SH-AWD三电机混合动力系统。对比第一代IMA,第二代混合动力系统最大的变化点是三电系统的输出与储能等指标大幅提升,并且在更多工况下实现纯电驱动。



以i-MMD为例,这套混合动力系统逻辑上相对简单的构造,亦即串联式的构造,强调在不同的行驶状态下最大化的发扬两颗电动机(发电机和驱动电机)、以及引擎的效率。


具体的驱动模式有三种,分别为:

1,「EV Drive Mode」,亦即纯电动驱动模式;

2,「Hybrid Drive Mode」,亦即混合动力驱动模式;

3,「Engine Drive Mode」,亦即引擎驱动模式。


其中,前两种模式下,均由电动机驱动车辆,也就是说,哪怕在第二种模式,亦即混合动力驱动模式下,引擎也只是通过运转来驱动发电机,为驱动电机供电(当然,如果需要更大的电能,此时电池组也会同时对驱动电机供电)。



本田近期推出的Accord与Inspire均搭载了最新的第三代i-MMD,对比之前的第二代i-MMD,发动机的热效率提升(目前量产车中效率最高的发动机之一,最大热效率高达40.6%),IPU重新设计减小了32%的体积,采用无稀土电机等措施,使这一款i-MMD成为了目前全球最高效的混合动力系统,综合最大功率可达158kW,扭矩更是高达315N·m,其动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。


最接近EV的混动技术、更快更顺更远



i-MMD最大的特征就是尽量依靠驱动电机来行驶,前文说到智能三模式的时候已经说过。而这三种模式带给客户最为直观的感受可以总结为“快、顺、远”。



快:电机是整套i-MMD系统的核心,驱动电机有着315N•m的扭矩,在数据层面遥遥领先竞品车型,在驾驶感受层面的展现就是加速伶俐,第十代雅阁SPORT HYBRID能够做到8s即可完成0-100km/h加速的成绩。不仅在平原可以加速敏捷,在海拔4000米的高原依旧可以保持高效的输出,加速性能不会因含氧量的降低而缩水,这也许就是以电机为驱动主力的最大的优势所在,高效而又全面。



顺:如果说混动车型和纯电动车型最大的区别,也许就是驾驶的平顺性。毕竟纯电动车型为了节能保持续航能力,在驾驶员松开加速踏板时,其令人不悦的拖拽感变会随着而来。然而搭载i-MMD双电机混合动力系统的车型则不会受此困扰,智能三模式会根据路况,车速与驾驶员的操作自由切换,没有顿挫,没有延迟,没有拖拽,驾乘的平顺性甚至比大排量自吸发动机车型还要令人愉悦,这样的驾驶感觉会容易上瘾。



远:既然是混动车型,用户最关心必然是油耗和续航里程,4.1L/100km的综合油耗和2000km的极限续航只是一个方面,更重要的是其凭借安全耐用的锂电池,智能稳定的i-MMD混动系统,它可以带你去更远的地方,不论是严寒酷暑还是空气稀薄的高原,不会因为环境变化而影响性能,它可以与你一同去探索未知。

 

一言以蔽之,以技术参数与机械机构来看,i-MMD的智能与高效在同级别来说可谓首屈一指,更为重要的是它给用户带来的那种特殊而又难以自拔的驾驶感受,这才是其独到之处。

 

电动化元年已开启,一大波新能源技术袭来


目前,在新能源席卷全球的大潮中,技术本田已经领先,作为先驱的混动技术,在不断的优化升级中,贡献了不可磨灭的功绩。



在本田的电动化进程中,追求的终极目标是打造零碳排放的社会。在今年的北京车展上,本田发布了理念首款纯电动概念车,同时正式发布了2025电动化战略:2025年前本田将推出20款以上电动化车型。所以,2018年作为本田电动化的元年,已经全面开启了电动化进程的大踏步,也释放出了本田对中国市场清晰认知的信号,更是从电动化技术搭载的车型在各大车展上的相继亮相印证了本田电动化的言出必行。新能源时代已到来,得技术者得市场,我们坚信技术狂本田将成为新汽车时代的风向标。


在即将到来的广州车展上,Honda更将携更多电动化技术搭载的新车型亮相,技术本田电动化进程持续发力,敬请期待。

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