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前手1.5T,后手48V,C级这套解决方案是不是正义者联盟?

By 流星的美 •  2018-11-08 17:02 •  4次点击 短消息

踢车帮

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导读


一个C级,占了奔驰历史总销量的五分之一,而卖得好的车最难改。不过还没到大改的时候,所以中期改款象征性地提提配置,不痛不痒,但新款C级把发动机也换了,200变成了260,1.5T+48V?看了看数据表,不是三缸,有点恶趣味的失望,我怕是有毒。

一直想看看奔驰这个汽车工业的大佬会怎么以及什么时候对三缸和混合动力下手,却始终不得。

按照之前MBUX给我带来的经验,我比较倾向于奔驰一直在藏拙。因为自主的车机系统的确迈上了相当大的一个台阶,我也一度认为这是在某些方面能做到弯道超车的蹊径,而这个想法终止于见到奔驰MBUX系统的发布会。

本来也一直奇怪这些豪华品牌为何不弄一套更新的车机系统,还保留着传统的物理操作逻辑,而MBUX让我明白,某人只是不着急。至于动力系统,宝马先一步入了三缸,还没爬起来,奔驰也透露了更小排量的新发动机,却依然是四缸,看来是准备更平稳过渡。

而新能源方面,奔驰在全面电动化之前,选择了48V轻混这个相当保守的过渡方案,无可厚非,奔驰一贯的谨慎风格。

那么问题基本就落在了两个方面:1.5T+48V用起来如何?1.5T+48V的意义在哪?一实一虚,对于用户来说,实的永远是重要的,而大家在意的东西也很现实,总归绕不开一个问题,凭什么花三十多万买辆1.5T的奔驰?

暂时我还真没法回答,因为小排量的时代还没真正到来,在绝对数字面前,什么样的解释都是苍白的,那1.5T+48V就真的不如2.0T吗?当然也没这么狭隘,技术永远是在进步的。而且毕竟不是油电混合动力,48V轻混系统绝不会对驾驶体验产生任何多余的影响就是了。

1.5T+48V究竟如何?

总的来说,具体感受并没有什么特别之处,我想这样足矣,万一太特别反而可能适得其反,从账面数据来看,新的动力总的输出功率是相同的,峰值扭矩降低了20牛米,排量减小的正常结果。

520公里的路程大部分都是高速,那就完全足够了,而山路上的表现就需要靠Sport甚至Sport+来支撑了,只有进入运动模式的动力响应才能让你放下对降低排量的鄙弃。

48V电机对于动力的提升其实是可以忽略的,这个小电机主要用于改善发动机启停的平顺度和响应速度,并且在小范围内以不大的程度将扭矩输出提前,这个工作过程从输出曲线中体现的比较明显。

但在实际驾驶中并不值得挑剔地去将这个差别揪出来说道,不过对于启停动作的改善确实收效明显,一向上车关启停的我这次表示了接纳。

虽然不足以作为驱动电机来大幅度提升动力输出,但这颗小电机却在本质上与驱动电机相同,仪表盘右下方有电力的能量流显示,可以看到在不同油门开度下电机的输出强度,以及滑行和制动时的能量回收,油门踏板的阻尼并不完全线性,踩下去大概三分之一处会有一个明显的阻力,就是在这个地方开始,动力系统会输出280牛米的最大扭矩。

从一天的路程统计中可以看到,能量回收所增加的续航里程并不多,48V电机对油耗的改善也无法与混合动力相提并论,但C级的续航算法实在让我捉摸不透,早上出门时表显续航为381km,油耗10L/100km,经过了去程的260km,用ECO模式稳稳地刷了一路油耗之后,油耗变成了6.9L/100km,而续航则变成了,emmmm,505km?

虽说表显续航里程确实会随着平均油耗的降低而变化,短途的省油开法也时常会增加续航,但按照正常逻辑,两百多公里的行驶下来续航能保持不掉已经相当给力了,不过全程高速加上极限省油的开法并不适用日常,否则我有信心将油耗刷到工信部数据6.0L/100km。

下午的路程我特意切到Sport模式正常驾驶,而且更多的山路也让油耗慢慢恢复正常水平,520km开完之后正常油耗应该在7.5L/100km左右,油位从7/8掉到3/8,这样看来长途出行高速居多的情况下一箱油足以支撑一千多公里。

而油耗水平相对于工信部6L的理想数据也中规中矩,城市使用的话还会更高一些,官方油耗就忽略吧,老款C200 L的2.0T还6.3L呢,谁能开出来?随便参考一下就可以了。

除了动力还需关注什么?

1.5T+48V的意义有多大?其实并不大,这只是奔驰为了应对日益严苛的排放法规而采用的一套过渡方案而已,不求有功,但求无过,而短暂的试驾之后我的判断是相当合格,除了更小的数字给人带来的心理落差之外,其实际表现在各方各面都尽如人意,那么除了新的动力系统外,C260 L还有什么值得称道之处?

我想应该是车内体验了,当然这一直都是奔驰的强项,随着高级别车型的设计、技术和配置不断下放,豪华品牌的基础车型正在变得越来越高级。

当我坐进C级看到全套的柏林之声,并在插好安全带之后它自动收紧的瞬间,我一度有种上错车的恍惚,也就只有相对没那么宽敞的空间可以提醒我这不是E级了。

C级的方向盘大的不像话,握感和转向手感都比较丝滑,双拇指控制系统与S级相同,操作逻辑非常便利,左侧控制仪表盘,右侧控制中控屏,响应灵敏度和准确度十分到位,既不会延迟也不会过分敏感,开车时控制个座椅按摩还是相当称手的。

另外却可以在各方面感受到C级比较偏运动的取向,底盘偏硬,路感比较清晰,相对于乘坐者来说,我倒觉得它更倾向于满足驾驶者的体验。

另外仪表盘和中控屏可以看到重心、输出等数据,俨然一种运动车型的观感。而MBUX,新A级上市之前不会出现,要给A级留亮点,但现款车机系统与MBUX没有太多硬件隔阂,所以届时应该可以同步升级。


总结

对于1.5T+48V,一时间我也无法找到完美圆得过去的说法,毕竟不管怎么增加配置,都是外人看不到的,而2.0和1.5带来的心理落差却更加显而易见,这种现状恐怕要持续到小排量真正盛行为止。

而届时,如今被人摩擦的三缸、小排量先行者都将成为受人追捧的资深玩家,讽刺吗?这在各行各业其实都无比正常,好东西的定义本来就是随着时代不断改变的。

至少现在,排量多多少少也跟面子挂点勾,而面子这个东西已经逼出了无数长轴版车型,那么奔驰的方案就是,200变成260,也算有所弥补吧。

我倒觉得,用户需要担心的不是驾驶体验方面,而是硬件和软件都更复杂的轻混系统,相对于技术成熟完备的传统内燃机来说,这是奔驰需要格外注意的地方。

另一方面,我们也没必要夜郎自大,百年的差距必须正视,近年来自主的进步有目共睹,但别人也没原地等我们。

百年老厂的底蕴无论如何都不能想的太简单,他们并非还没做,只是还不急着亮出来,车机系统如此,三缸、混动、纯电动这所谓的趋势皆如此,我们自认的好日子可能只是别人讳莫如深的假象,待到大军压境之际,希望我们都能做好准备。


撰文/图丨刘剑星

版式丨兔子


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