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全新讴歌RDX:生不逢时终极产物,来首《凉凉》吧|局观

By 忧忧情 •  2018-11-08 09:02 •  9次点击 短消息

昨晚,一连三场的新车上市发布会算是又一次席卷了媒体老师的朋友圈,却未曾想到在第二天早上被一位“矫情”媒体老师因为一顿早饭抢走了头条。而原本故事的主角,全新讴歌RDX只能再次感叹:生不逢时。


在讴歌TLX-L未能带来改变的背景下,仅靠专为中国市场开发的CDX撑起讴歌在中国市场的销量及口碑显然不太现实。考虑到这个级别豪华品牌SUV的市场份额和潜力,现在的广汽讴歌急需一款设计、技术、产品力和定位都足够拔高的产品,在国产MDX无望的情况下,广汽讴歌自然在全新一代RDX上拿出了有史以来最高的重视度。



实际上,在全新讴歌RDX上市之前,我们已经反复强调今年是豪华中型SUV的产品大年,并且随着宝马X3、奥迪Q5L和英菲尼迪QX50的换代上市,全新RDX已经可以算是迟到的那一个,毕竟在此之前,加长版的奔驰GLC也早于它进入市场。换言之,在目前不可能存在终端优惠的情况下,全新RDX只能和对手们去拼硬实力。



当然,首先来看价格。其实,从之前公布的预售价(34.8万元起)和全新RDX公布的车身尺寸等信息,我们就判断出全新RDX会是这个级别豪华中型SUV最便宜的那一个。只是没想到全新RDX 32.8万元的起步售价比英菲尼迪QX50还低了一万元还有多,一下将入手一台豪华中型SUV的价格下探到了30万出头,至少听起来还是蛮有吸引力。


不过,如果我们到这个级别的终端市场走一圈就会发现,以讴歌RDX现在公布的售价来对比,其实并不算低——同为日系豪华品牌的英菲尼迪QX50入门车型价格已经下探到32万以下,奥迪Q5L入门级车型的终端售价也不过35万元,而要买到同样带有四驱系统的全新RDX,预算就得涨到38.8万元,几乎和全新X3一个价。



而在同级别市场中,无论是加长过的车型还是没有加长过的车型,全新讴歌RDX在尺寸上都处于先天劣势,当然你可以说它比QX50更长,又是前驱平台、且日系车企一贯擅长偷空间,但轴距毕竟只有2750mm,仍是这个级别中最短的那一个,够用也许是再合适不过的评价。



外观上,则又一次显现出讴歌在CDX之后拿出全新RDX的不明智。不可否认,单是从视觉感受上来讲,全新RDX已经摆脱了老款车型看起来就不是这个时代产品的即视感,甚至1926mm的车身宽度也营造出了超过这个级别车型的宽大感,但偏偏先有CDX,后有RDX,总让人有意无意会挑刺它是大号CDX。


PS:这毕竟是一种很尴尬的形容方式,总不会有人形容奔驰E级是大号C级吧?



至于内饰,我们注意到很多人形容其“刷新了讴歌过去老气的观感”,并称赞其中控布局及10.2寸大屏。可当我们冷静下来欣赏讴歌这套内饰,风格上依旧找不到任何新鲜元素,虽然做工、用料已经达到了豪华车应有的水准,也尽力营造豪华中型SUV应有的豪华感和科技感,但仅仅停留在“营造”上。


既然是一款想要和同级别车型硬碰硬、被寄予扛起讴歌希望的重量级产品,笔者依旧没有在全新RDX身上找到属于讴歌鲜明的特点,仍然是高级版本田的老味道,依旧没有达到豪华版本田的程度。



要知道,奔驰的豪华舒适感、奥迪的科技感、宝马的操控感,即使各自现在都有妥协市场的成分,但这些营造出来的特点正是消费者亲身试用中感受一致的地方,所以才会有大量消费者青睐,而全新RDX仍然没有在外观内饰上给到我惊喜的地方。



最后,相信本田粉和讴歌粉都会站出来讲解全新RDX上的10AT和SH-AWD是多么黑科技的存在。的确,情报局也不否认10AT放在目前的中国市场是多么稀缺的珍宝,并且讴歌这套第四代SH-AWD系统(四驱)也的确有其牛13的地方,能够在为车辆提供更强通过性,这些都彰显出讴歌的诚意。


不过,讴歌RDX毕竟是台豪华车,不是性能车,也不是十多万的代步车,这个级别有多少消费者会为了“发动机”去买车?反正,我是乐观不起来。



哪款值得入手?


入门版的2.0T畅享版和38.8万元的2.0T 智享版SH-AWD是性价比最高的两个车款。前者主被动安全配备齐全,只是在某些舒适性配置上稍有欠缺,但考虑到其比高一个配置的车型便宜了3万元,且购买两驱车型更多是完成代步功能,没必要多花三万大洋增添一些不适那么必要的配置。


而38.8万元四驱入门版车型该有的配置基本都有了,比它在高一个配置要多花5万元,实在需要斟酌一下。



情报总结:


总的来看,全新讴歌RDX不失为一台好车,一台跟上了时代脚步的全新产品,但放在如今的中国市场,前有优惠8-10万的沃尔沃XC60,后有开始出现价格松动的英菲尼迪QX50、宝马X3和已经加长之后的奥迪Q5L、奔驰GLC L,怎么看全新RDX都没有绝对硬碰硬能够胜出的机会,或者说来迟了一些。


如果这个时间节点放在两年前,甚至一年前,全新RDX都还可以靠着较低的入门价格、10AT和值得信赖的四驱系统去争取早一步建立市场口碑,打开市场。而现在,讴歌品牌接下来能否在营销层面展现实力我们暂且不说,但要在没有明显价格、产品力和品牌号召力优势的前提下实现脱引而出,实在有些勉为其难。


或许我们应该摆正心态,期待它能够稳定为讴歌带来1000台以上的销量增长,才是讴歌品牌在中国市场稳步向前的真正意义,换言之,成为一块基石,慢慢成长。


◎  本文版权由Auto情报局所有,侵权必究

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