忧忧情';?>

首页 / 财经

试驾|长江后浪推前浪会是定律吗?

By 忧忧情 •  2018-11-07 09:03 •  9次点击 短消息


雅斯顿原创文章 | 竹寺


今年虽然SUV市场出现了前所未有的负增长,但各大汽车厂商并没有放慢投放新车的节奏,而是把目光聚集到了近年来越来越受瞩目的轿跑SUV细分市场里。也直接导致短时间内,SUV市场上便涌现出了柯迪亚克gt、长安CS85、宝沃BX6等一众轿跑SUV。

 

可从销量来看,这一众新车的出现并没有勾起消费者太多关注度,有意购买轿跑SUV的消费者更多会把选择放在马自达CX-4与领克02两款车型之间。那问题来了,同是出类拔萃的轿跑SUV,CX-4与领克02该如何选择?

 

1
直线驾驶见差别

 

从外观来看,CX-4采用家族化“魂动”设计加上轿跑SUV的雏形,整体展现出非常强的运动感。领克02则在领克01分体式大灯与轿跑车头的设计基础上,把整个车身做得更加低矮、宽大,给人一种另类又时尚的视觉冲击。从市场反应来看,这两款车的外观都对得起轿跑SUV的定位,吸引住消费者的眼球。

 

既然外观不相伯仲,那两者本质的区别到底在哪呢?坦白说,在没有开过两款车之前,我也很难察觉并说出它们的区别,但借着偶然的一次机会下,对这两辆车进行深度的试驾,感觉两者之间确实有蛮大的差异。

 


当天,试驾场地是一个能够测试车辆静止、环岛、低速窄S弯、中速过弯、匀速S弯以及紧急变线的地方。因为对于消费者而言,他们除了看重一辆轿跑SUV的外观之外,还很在意这辆车开起来到底怎样,而这些环节就能充分考验到轿跑SUV设计的“轿跑”特性。

 


为了保证公平性,这次试驾采用的CX-4与领克02都是顶配车型。从动力数据来看,CX-4与领克02相差无几,前者拥有192匹马力,后者则拥有190匹马力,可在车辆起步加速时,却有不同的体验。

 

CX-4采用的是自然吸气发动机,在起步的一瞬间会觉得有点肉,但速度起来之后,动力非常澎湃,提速过程并不比领克02慢,而且整个加速表现要更加线性,驾驶者能充分体验到随踩随到以及要多少给多少的感觉。

 


可领克02就不一样了,在驾驶它时,驾驶员要特别留意把控自己踩油门的力度和深度。特别是在起步阶段,因为它搭载的是一台动力强劲的2.0T涡轮增压发动机,涡轮迟滞现象是不可避免的,如果控制不好,转速表指针便会疯狂往上跑,动力瞬间就爆发出来了,甚至有点像前窜的感觉,不太好控制。

 

2
弯道体验见距离

 

除此之外,在过弯表现上两者也有明显差距。由于CX-4更强调的是“人马一体”的驾驶感,无论是驾驶员的坐姿还是车辆本身的技术,它都考虑到位。因此,即使CX-4车身重心比轿车高出不少,但在操控性上却没有太多差别。

 


首先,方向盘表现得比较轻盈,在大幅度转向时,转向阻尼会随车速的变化而变化,该轻的时候轻,重的时候重,即使是女司机也能很好控制。其次,得益于发动机动力输出的线性,CX-4在过弯时转向也表现得十分精准,基本是方向盘指哪儿车就转到哪儿,没有什么虚位。另外值得一提的是,CX-4有GVC加速度矢量控制系统加持,所以在过弯过程中,在一定程度上减少了驾驶员身体的侧倾,使其更有信心做车辆的极限驾驶。

 

面对同样的项目,领克02则表现得有所欠缺。虽然涡轮增压技术发动机使领克02的速度能在短时间达到或超出弯道转向车速的极限,但此时打方向盘就会发现,方向盘打了四分之一后会出现较大幅度的虚位,此时ESP会迅速介入帮助驾驶者减速,可如果驾驶员的技术不够好,就会很容易出现“推头”(推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因 造成前轮不能提供足够的转向力 过弯时车辆便不能按照预定轨道转弯 生向弯外滑移的现象)的现象。

 


此外,根据配置资料来看,虽然顶配领克02比中低配置的车型采用了更具支撑性的悬架,调教更硬朗,但实际驾驶起来,表现还是不如CX-4。领克02的悬架和底盘还是相对偏软,高速过弯时侧倾比较明显,会出现严重的摇晃,这也会让驾驶员不由自主地把右脚往刹车踏板上踩,放弃过弯。

 

3
CX-4四驱车型值得买

 

在领克02的车系中,只有顶配车型才有四驱版本,而且售价和CX-4四驱版本的入门价格一样,都是卖19.28万,这让在两者之间纠结的消费者更难抉择。可是,随着CX-4 2.5L自动四驱蓝天运动版的到来,CX-4的优势就比较明显了。

 


CX-4 2.5L自动四驱蓝天运动版虽然比之前2.5L的原最低配车型蓝天激情版在价格上整整便宜了1万元钱,但从配置来看,它只是比19.28万的蓝天激情版少了前排座椅电调和加热、日间行车灯、前雾灯、后视镜折叠等,并不影响整车的操控和越野性能。

 

虽然CX-4定位为轿跑SUV,但不要小瞧它的越野能力,在面对小驼峰、炮弹坑、非铺装路面S弯以及马蹄坑路段等越野挑战项目时仍表现得游刃有余。由于CX-4的最小离地间隙为196mm,比一般轿车都要高,再加上有i-ACTIV  AWD智能四驱系统加持,所以驾驶员面对这些越野地形时,都有足够的信心。

 


在挑战过程中,CX-4的自然吸气发动机的优势又再次展现出来,动力输出十分线性,驾驶员完全能通过油门来控制发动机转速,1500转,车辆没有动,1600转,动力还是不够......当转速到达1800转左右,车辆开始慢慢地攀爬,此时只要把油门定在这个位置,车辆就能轻松爬到坡顶,越过小驼峰。

 

不过由于是运动轿跑,所以CX-4在挑战非铺装路面S弯与马蹄坑路段时,地面不平引起的颠簸也会毫无保留地反馈到车内,剧烈的上下颠簸,会使得驾驶员不得不把速度降下来,而当速度降到合适的位置后,颠簸感也就不明显了。

 

雅斯顿小结

 

轿跑SUV并不是简单地把轿车拉高,或者把SUV压低,再修饰一下车头、车尾造成跑车样子的SUV,而是像CX-4那样,除了拥有轿跑的外表之外,驾驶起来还应具备轿跑行云流水的操控,所以CX-4与领克02之间,我更喜欢CX-4。

 

图 | 来源于网络


 About Astoncar 

爱车,更多一点

雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车,分享更多原创真实的汽车观点


 Contact us 

gao@astoncar.com 


0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850