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次世代降临——试驾新一代奔驰C级车

By 流星的美 •  2018-11-07 09:03 •  6次点击 短消息

这款中期改款的奔驰C级可谓诚意满满。梅赛德斯-奔驰下放了不少S级车的专属科技,除了基于BSG的48V电机系统之外;智能领航驾驶辅助系统可以实现接近L3级别的半自动驾驶,大大提升了旅行的舒适性;远程几何多光束LED大灯,650米的最佳照射范围和精细化光束分布,让夜间行车倍感安心;同级独有的“畅心醒神”功能、数字式仪表盘、柏林之声音响,则进一步提升了驾驶的愉悦



 

坚持多年小车阵营的我真的是有点心动了



黑科技1:48V智能电机


今年汽车业界最热门的技术,莫过于48V电机系统了,除了奔驰S级和奥迪A8在大张旗鼓的宣传这一系统,包括吉利、长安等国产品牌也开始在自己车型上搭载这一系统。


48V系统是什么?说白了就是种微混系统




主要变化是将现有发动机上的12V启动电机换为48V电机,通过专门的48V电池系统驱动。48V电机可以提供更大的功率,从而可以将原本依赖于发动机皮带驱动的附件——如空调压缩机、水泵等,改为电子驱动或利用电机驱动,从而大大降低发动机在怠速到中低转速的负载,达到节能环保的目的。





依据电机布置方式的不同,48V系统分为P0和P1,即BSG和ISG,前者是替换目前的12V启动电机,仍采用皮带驱动空调压缩机等发动机附件;后者则将智能电机与曲轴相连(通常是在发动机与变速箱之间,类似于目前大众bluemotion等微混技术),空调、水泵等都通过电子驱动。 新一代奔驰C级的1.5T M264(C260)在业内率先搭载了48V系统。但比较奇怪的是,2.0T车型(C300)也换装了M264,却没有搭配48V系统。其实在进口的CLS350上,2.0T的M264是有48V系统的,而且发动机最大功率高达299马力。或许是为了主推1.5T车型吧。


总结一下采用了48V系统的主要优点:



1

启动更快,更平顺

启停系统启动速度提升一倍以上,仅需约0.4秒。且因为怠速负载降低,怠速转速仅为500转/分。

2

动力辅助

1.5T M264搭载的48V智能电机功率达到10千瓦,在发动机转速低于2500转/分时,提供一定的动力辅助,从而消除涡轮迟滞的不利影响。

3

停机滑行

而当锂电池电量充足且满足驾驶状况时(如下坡或平缓匀速等),发动机可断开与BSG、变速箱的连接并自行熄灭。这相当于纯电行驶。

4

制动能量回收

收没啥可说的……




就1.5T M264发动机本身而言,由于采用了CONICSHAPE筒形汽缸、CAMTRONIC可变气门升程等技术,加上电子水泵、电控泄压阀等电气化设备,整体的控制精度更高,燃油经济型更好。发动机输出达到184马力/280牛米,替换现有的2.0T M274,从数据上说是完全没有问题的。 


黑科技2:智能领航系统


目前S级上所采用的半自动驾驶技术已经相当实用,车辆在高速公路等封闭环境中,可以非常好地沿道路行驶,大大降低了长途旅行的疲劳值。当然这一类系统几乎每家厂商都有,但奔驰的绝对是最具实用价值的。大部分品牌的车道保持是类似于碰撞的算法,驾驶者会感觉到车辆是在有碰撞一侧道路标线的趋势时,才主动转向;而奔驰(以及沃尔沃)的算法则是“居中算法”,即通过侦测前方道路路径,让车辆保持在道路中线形式。显然后者才是更好的解决方案,但需要更好的传感器和运算能力的支持。



曾经在S级刚推出时,有人将一瓶芬达绑在方向盘上(从而规避系统对于驾驶者是否参与到驾驶的检测),利用自适应巡航完成了横穿美国之旅。就技术而言,新一代C级的智能领航系统也可以做到了。另外在C级车上还提供了全新的主动式变道辅助系统(选装),在车速介于80到180公里/小时的情况下,驾驶者按下转向灯,主动式变道辅助系统可探测并判断驾驶状况是否允许换道操作,在安全的适当条件下协助车辆自动换道。


 黑科技3:远程几何多光束LED大灯



照射范围650米,每盏大灯的84个LED光源可以独立控制,随环境自动调整亮度和照射区域。


最关键的是:颜值超高

而且不像某些品牌的矩阵式大灯只在顶配车型上提供,这次奔驰C级的远程几何多光束LED大灯将会全面配置在中高配车型上。 


整体的品质感与舒适性提升


因为是中期改款,所以新一代C级在造型设计上并没有大的变化,但是换上了新的外观套件,看起来还是给人一种耳目一新的感觉。车内提供了12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸的中央显示屏,科技感大增,并可通过新增的方向盘感应触控板流畅操控。按摩功能多仿形座椅令身体放松并带来出众的腰部支撑,抚慰长途旅行的疲惫。



新一代C级车拥有同级独有的“畅心醒神”功能,将车内空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种功能融合成一个智能的整体系统。氛围照明提供了64色可变,搭配上柏林之声音响系统的选装价格也不足万元;而全车的隔音也做了进一步加强,虽然与S级还是有显著差别,但整体乘坐的体感与E级真是的相差不多(所以这两款车的价格也是非常接近了)。


总结


电子化、智能化是这次C级改款的重点,在搭载了一系列新技术之后,新一代奔驰C级的用车体验上升了一个层级。而且最关键的是,它开起来依然是一辆传统的高级车的质感,而不是那种怪异的电动或者混动汽车。目前奔驰C级已经是同级车中销量冠军,宝马和奥迪如果还不推出给力一点的新车,恐怕未来几年在这一细分市场都是奔驰C的天下了。 
















微信名:中国汽车画报

独立测试 公正报道

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