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NISSAN | 下一代GT-R据说是这样子?而且绝对会有电动!

By 陈茵茵 •  2018-11-06 09:02 •  5次点击 短消息



无可争议,“超跑杀手”“四门家用超级房车”GT-R,被日本本部称做“哥斯拉”的超级怪兽,不管多快、多性感、多大马力、多让人敬仰,终归还是得像那尘归尘土归土的R32一样,也终归是要走到换代的生命尽头,这个时刻也是快到了。



Motor1的老哥们,不负众望的从意大利倒腾出一个下一代“哥斯拉”的渲染图,看起来潇洒帅气(其实我本人并不那么认为),唯一的问题就是 —— NISSAN的全球设计部的Senior Vice President,Alfonso Albaisa坚决的否认下一带的GT-R绝对不会是这样子,绝对不会是和前阵子的GT-R50一样。



一起回顾下GT-R50。




GT-R50外观上选择黑金配色,全车以“liquid kinetic grey”为主色调(小C觉得看起来像黑色),“Energetic Sigma Gold”点缀大嘴,进气格栅,后视镜和尾部,神秘高贵却不俗气。




前大灯以由多个LED灯条层叠组成,有种面对石阶的庄严感。R50车顶比普通的GT-R高出54mm,其表面有导流板,能将气流引入其后弹出式的大尾翼。



金色的尾部依然是标志性的四圆形尾灯,Italdesign将其周边镂空,好似4个火箭助推器,整车攻击性十足。



驾驶舱也是黑色色调,车内配有赛车仪表盘,中控,车门,座椅上广泛使用两种纹路的碳钎维材料,Alcantara则遮盖了仪表台,座椅与方向盘。



性能方面,GT-R50进行了大量赛车技术升级,将原有的R35 3.8升双涡轮增压V6发动机功率从592bhp增加到711bhp(7100rpm),3600~5600rpm输出780Nm最大扭矩。



换装了GT3竞争规格涡轮和更强的中冷器,高负载曲轴,强化活塞,连杆和轴承,装配有新排气系统,升级了冷却和油系统,加强型六速双离合器变速箱。



底盘方面,GT-R50配有定制版的Bilstein Damp Tronic悬挂装置,21英寸碳纤维轮毂,并升级了Brembo制动系统。



3.8 V6 ,710匹马力,780Nm的峰值扭矩的GT-R50,绝对是土豪的玩具 —— 战神越来越像超跑。


诚然来说,如果说GT-R50作为下一代GT-R的外观设计样式的原型的话,其实可能并没有那么让人失望,犀利而性感的外观,越来越超跑的外形,硕大的前进气,看起来越来越像雷克萨斯的LC 500h。



但是,不知道诸位看官有没有觉得,纯日本设计,也就是所谓的JDM的神韵,是东方的设计美感的精髓,某种程度上是出自欧洲或者美国的设计师所无法给到的。


比如同为Civic TypeR,FD2的东方神韵,FN2的欧洲范儿和FK8的美式牛排的感觉,就我看来,差别非常大。



FD2,纯正JDM。



FN2,欧洲本田。



FK8,北美本田。


所以说,有时候“血脉”真的决定了一辆车的终极。


话题继续回到这辆“下一代的GT-R”。


虽说尼桑的大老板说了,下一代的“哥斯拉”绝对不要长成“大鲶鱼”这个丑样子,但是电动之路似乎是完全逃不掉了。



尼桑的市场boss Jean-Pierre DIernaz表示,下一代的GT-R”肯定要有电动的版本的出现,因为是为了满足日本法律法规的需求,包括370Z也会是有电动的版本。


但是我推测,他并没有否认会继续有油车的出现,谁不喜欢燃油机呢?



另外一件可以确定的事情是,下一代的GT-R”会先以概念车的形式出现,Albais和他的团队现在并没有全神贯注的在设计外观。


你觉得很奇怪,其实并不是,这开发过程很有趣。


首席设计师在等着工程师们先完成引擎和底盘的设计,然后他们再去完成外观和其他部分的设计,在小C看来,这种以终为始的设计理念,一切以性能为优先,一定会拿出我们最喜欢也最期待的那辆GT-R。


期待R36能够全面超越之前的经典之前,再介绍一下R35的传奇设计师。


“我就像个一直在画画的画家。在寻找最完美的画一直到死亡。GTR就和画家画画一样,没有东西是完美的,但是我们必须坚持下去。匠心没有止境。”

—— 水野和敏


水野和敏 (Kazutoshi Mizuno),R35 GTR首席工程师,曾经抗议到:


“所有的评论家都说GTR太重,太重,太重,它应该变得更轻,更轻,更轻!然而我说,这些人应该更加专业的看待这个问题!研究更深些!多学一些!GTR需要这个重量,一辆轻量化的车不容易驾驭,轻量化可以变得非常危险!而轻量化的车不会被所有人驾驭。你必须要对顾客负责!我对顾客有着这个巨大的责任!”



“所有人都有权利享受超级跑车和超级跑车的性能”,执拗的日本老人强调:“所有人,任何时间,任何地点。在此之前,超级跑车是个封闭的市场,我希望能够打开这个市场。你可以以300km/h驾驶这辆车,而副驾驶是你的妻子。在GTR之前,这只是梦,在GTR之后,梦变成了现实。”



“所以,如何才能制造一辆车?让我给你一个非常简单的例子。想想装备世界上最好的轮胎的F1赛车是怎么攻弯的。一辆F1赛车仅仅重560kg,算上驾驶员也就是600kg。但是一辆F1赛车可以产生多少下压力?


目前为止,是1300kg上下。所以总重量是多少?1860kg!


这和一辆拥有乘客的GTR的重量是差不多的。一辆GT1赛车重量在1200kg-1300kg左右,加上600kg的下压力,实际重量为1800kg。你看,(GTR的理念)就是这么简单!”


甚至在2012年,水野和敏重新修改了GTR悬挂。


GTR左侧的弹簧相比右侧更粗,并且和右侧比高度也不一样。这是因为水野和敏意识到在实际情况中,如果车总是只有车主一人在开,坐在一侧的车主会影响整车的重量分布。



GT-R的传奇故事太多了,匠心的家伙们只要还在,就一定不会让我们失望!


加油啊,爱车的家伙们。


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