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严苛测试现原形 本田信仰值几何?

By 蝶翩恋舞 •  2018-11-05 23:02 •  11次点击 短消息

【囧说要闻】犹记十代思域上市时加价提车等半年是何等的风光无限,一日本田,终身本田更是成了不少人的口头禅,但是如今思域却成了一块烫手山芋,机油门事件已经消磨了消费者的耐心,而此次侧面碰撞B柱断裂的结果更是让无数车主胆战心惊。

严苛测试现原形

在正式聊思域侧面碰撞测试B柱断裂前,我们先来了解一下目前国内的车辆碰撞测试的情况。相信大都数人都对5星安全批发户C-NCAP比较熟知,但是这一机构的公信力和权威性在汽车行业内也实属笑话,不仅测试标准低,送检方式也独具中国特色,所以C-NCAP对于消费者来说并不具有太大的参考价值。

在全球范围内最具有参考价值的还必须是美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试,这是一个由多家保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构,专门对在美销售车型进行安全碰撞测试,其严格到近乎苛刻的标准也是因为安全指数的高低关系到了保险公司和被保险人的切身利益。如今国内也有了这样非盈利的第三方碰撞测试机构——C-IASI(中国保险汽车安全指数),C-IASI是由中国保险行业协会/中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合推出的一个评价车辆安全指数的规程,与C-NCAP的常规碰撞测试不同,C-IASI是以保险行业的视角出发,通过更加严苛的碰撞测试,来反映出车辆的安全性能和撞击后的修复给保险公司带来的直接成本,可以说这个测试结果与保险公司的利润以及消费者的维修成本直接挂钩,因此评价结果更加客观真实。

在C-IASI车辆评价体系中,C-IASI从车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐撞性与维修经济性指数、车辆辅助安全指数四大维度评价一款车型并把成绩划分为四个等级,分别为G(Good/优秀),A(Acceptable/良好),M(Marginal/中),P(Poor/差),测试中涵盖了25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和鞭打测试,而C-IASI碰撞测试中送检的也是自购的最低配车型,所以从评价维度、测试内容、送检方式和被检车型来看基本与美国IIHS的评价方式一致。

被撕裂的B柱

在C-IASI发布的第一期测试成绩单中,我们发现了很多与C-NCAP不一样的评价结果,在C-NCAP中拿到五星好评的本田思域在车内乘员安全方面却只拿到了M的成绩,在侧面50公里/小时的碰撞更是得到了P(差)的成绩。要知道,得到M及以下评分的车型,安全指数已经比较差了。而此次本田思域拿到M成绩的原因正是由于在“移动变形壁障(MDB)”的侧面碰撞测试中B柱完全断裂!

设想一下如果你驾驶着一辆思域载着家人愉快的出行,此时一辆重量1.5吨左右,时速50公里/小时的轿车突然从岔路笔直撞上你的正侧面,而此时最应当承受碰撞力度的B柱却莫名其妙的发生了断裂,这也意味着肇事车辆会直接侵入你的车内,我想此时再有多少气囊恐怕也无济于事了。要知道在汽车碰撞测试中出现B柱断裂这种结果是非常罕见的,如果B柱在碰撞中出现断裂,会极大的挤压驾驶员和后排乘客的生存空间,对乘员的头部和肩部产生较大的伤害,所以在目前的车身结构设计中,大多数车企都会在B柱采用热成型钢来抵御侧面撞击的变形和断裂问题,其强度甚至可以超过1500MPa,在这样的强度面前,一般碰撞都不会使得B柱断裂,那么思域的B柱为何如此不堪呢?

为了解答这个疑问,我们不妨看一下侧面碰撞测试后的图片,A柱受挤压形造成前挡风玻璃开裂,B柱下沿断裂上沿形变,C柱部分形变。

这张图里可以看到A柱也分担了正侧面撞击的力度,同时B柱由于断裂已经侵入了乘员舱对座椅造成了挤压,倘若现实中驾驶员座椅调整坐姿偏后,那么这次碰撞极有可能已造成驾驶员盆骨碎裂。

断裂处的特写来看,B柱下沿的裂口痕迹更像是被硬物撕裂而非仅仅撞断,根据调查结果来看,是由于红色箭头处的银色金属在撞击过程中顶破了钣金从而撕裂了B柱,而这个金属物体正是安全带总成,那为何同样的车身结构,同样的安全带位置,美版思域能在IIHS侧面碰撞测试中拿到G(Good/优秀)的评价,而国产思域却断掉了B柱,这样的大的差异确实令人深思。

B柱断裂的可能原因

中美思域碰撞测试的结果差别如此之大,即便是习惯了差异化对待的我们还是忍不住想要知道原因,但是鉴于东风本田尚未对此测试发表官方回复,我们也仅能大胆揣测一番造成思域B柱断裂的原因。

可能性一:车身结构相同但国产后偷工减料

从一些专家的分析来看,思域极有可能采用了所谓“差厚板”技术,将B柱下部用料减薄,B柱上部加厚,由此弱化此B柱下部位的强度。在受到侧面碰撞之后B柱肯定会弯曲形变,但采用“差厚板”技术的B柱能引导能量下部弯折,从而起到缓冲吸能的作用。这样可以将碰撞的软点对应在座位下方,减少对乘员舱的直接伤害。但是美版思域采用的是强度更高的热成型件,虽然B柱下部被“差厚板”技术所弱化,但采用的是一根完整的热成型B柱,所以在IIHS碰撞测试中仅发生了弯曲。而国产思域则有可能为了节省成本而采用强度偏低的冷冲压钢板,但是却没有针对材质的弱化去重新强化B柱结构,从而导致B柱的强度被大大削弱,所以B柱在碰撞后断裂也就在所难免。

可能性二:国产车型钢板强度不符合原版标准

十代思域在推向市场时曾号称车身扭转刚性相比上代车型有了25%的提升,并且大量使用了高张力钢材。并且海外版新思域A、B柱屈服强度甚至可达1500MPa,只是到了国内,由于车身安全标准的不同,国产版思域仅采用了最高强度为980 MPa的高张力钢,在面对C-NCAP的测试姑且还能蒙混过关,但是在面对同等于IIHS的C-IASI测试中,由于车身本身原材料刚性的差异也同样会有B柱碰撞断裂的隐患。

写在最后

当初臣叔为老婆选择代步车的时候,都已经在东风本田4S店下了定金等待提车,无奈销售经理告知我们不加价1万元就无法在半年内提到车,迫不得已只能退还了定金让我们另选别家,现在回顾起来新思域发生的种种问题,不得不庆幸最后放弃思域转而选择了昂克赛拉。从机油门到C-IASI碰撞测试B柱断裂,如果你依旧痴迷于思域的加速成绩和漂亮外形,那么不妨好好思考一下发动机缺陷和C-IASI碰撞成绩到底说明了什么。



END


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