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提醒!国三柴油车主请注意:禁止进京过渡期已不足1年 | 中国汽车报

By 龙逆天 •  2018-11-04 20:02 •  8次点击 短消息



打赢蓝天保卫战势在必行,北京市更是走在全国的前列。


11月2日,《关于对国三排放标准柴油载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(以下简称《通告》)发布,根据《通告》,2018年12月1日起,国三标准柴油载货汽车全天全市域禁行,对三类车辆设置过渡期至2019年10月31日。2019年11月1日起,全天禁止所有国三柴油货车进入北京行政区域内道路行驶。


三类车辆过渡期延长至2019年10月31日


《通告》指出,自2018年12月1日起,全天禁止国三排放标准柴油载货汽车在北京行政区域内道路行驶。北京号牌国三柴油货车、为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车三类车辆,继续执行2017年《北京市交通委员会、北京市环保局、北京市公安局公安交管局关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》规定的过渡期政策,并将过渡期延长至2019年10月31日。


根据《通告》要求,过渡期内,经市商务委、市农委、市城市管理委等有关部门确认为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车,全天可在六环路(不含)以外道路行驶,每天0时至6时可进入六环路(含)以内道路行驶。


此外,为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车进入六环路(含)以内道路行驶须办进京通行证件。过渡期内,北京本市国三柴油货车继续执行现行交通管理措施。自明年11月1日起,全天禁止所有国三柴油货车进入北京行政区域内道路行驶。



据介绍,凡在过渡期内完成车辆报废或转出的,年底前均可申请补贴。


南京市环保产业协会机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋表示,打好柴油货车污染治理攻坚战是党中央确定的打好污染防治攻坚战的七大标志性重大战役之一。由于缺少硬性淘汰规定,不少地区针对国三柴油车的提前淘汰主要采取两种措施。一是鼓励淘汰,即根据淘汰车型和使用年限给予差别化政府补贴。二是在市区划定限行范围。


“淘汰国三排放柴油车已经是大势所趋。”商用车专家王伟(化名)在接受《中国汽车报》记者采访时表示,从北京市近年来陆续发布的政策来看,限行禁行、鼓励淘汰等方式是促进高排放柴油车加速退出市场的主要手段。“去年9月,北京市就明确规定,自2019年9月21日起,六环路(含)以内全天禁止国三柴油车通行。今年6月25日,交通运输部对国三柴油车的淘汰问题又做出了新规定。这次发布《通告》,就是要彻底完成国三排放柴油车的治理。”



存量车还有3万辆 更换已成“共识”


据了解,去年北京出台限制国三柴油货车通行六环路及以内道路的管理政策时,将六环路以内区域设为货车低排放区。


北京市交通委针对此次《通告》的发布进行了解读:截至今年三季度,外埠进京货车排放结构发生明显优化,国三柴油货车减少73%,国五柴油货车占比从15%上升到58%。北京市存量国三柴油货车也淘汰更新30%。进出京主要货运通道的污染物排放量降低34%,对区域大气治理发挥了重要作用。


“据我们了解,目前北京市的存量国三柴油货车还有3万辆左右,与之前相比确实减少了很多,进京的外埠车辆也明显减少。”北京京投汽车贸易有限公司销售总经理吕银龙接受《中国汽车报》记者采访时表示,北京市对高排放柴油车的治理一直走在全国的前列,高排放柴油车对环境的污染确实比较大。在此次《通告》发布之前,已经有用户陆陆续续开始换车,其实越早换车拿到的补贴越多。


此次《通告》与早前发布的禁行政策相比,进一步加严。《通告》明确将高排放、高污染的国三柴油货车的禁限行范围扩大到全市域。根据规划,到2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。


在吕银龙看来,北京市全面禁止国三柴油车通行,其目的就是淘汰高排放的柴油车。“其实货车用户们心里都已经有了共识,更多是在考虑什么时候更换最划算。作为经销商,我们建议用户尽早更换符合国家排放政策的车型。”



那么,用户如何看待此事?


“其实早在这次正式发布《通告》之前,国三车禁止通行的政策已经开始执行,只是这一次更加严格。”天津蓟县货车车主方大花告诉记者,“要换车,我们心里是不乐意的,辛辛苦苦买了车,用了不到两年就要换车,成本都还没收回来,哪有钱重新换车。虽然有补贴,但是要换成国五或者国六排放的车,补贴下来的钱根本不够。而且现在国三车根本卖不上价,买新车还是要贷款,这样压力真的很大。”


方大花表示,国家环保政策越来越严格,除了换车没有别的办法。目前方大花已经卖掉了手里的国三车,然而让她担忧的是国四车也开始陆续限行。“现在我已经不往北京跑活儿了,就在北京周边地区跑跑,现在不仅国三柴油货车禁行,国四车都已经不让进了。”


吕银龙告诉《中国汽车报》记者,从用户的反应来看,2013年之前购买国三车的用户换车的积极性较高,越往后购买国三车的用户换车的积极性越低。“主要要是从成本来考虑,用车的时间越短,收回的成本就越少,大家主要还是在算经济账。”


附:

国三货车车主出行请注意:进京通道沿途设提醒标识


为避免司机因不熟悉政策而误闯“禁限行区域”,北京市交通部门将会同周边省市共同加大政策宣传,广泛告知外埠货运司机,在主要进京通道沿途设置标志标识,提示过往司机合理安排路线,并将与主要电子地图运营商合作做好智能导航提示。


政策过渡期内,为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车仍需由收货单位或个人通过“北京市外埠进京高排放货车需求管理系统”平台(网址https://wbhc.bjjtw.gov.cn)提出申请,经归口行业部门进行需求确认后方可通行。


公安交管部门将通过现场和非现场执法相结合的方式重点加强对货车闯禁行、进入六环不办理进京通行证、违反夜运通行政策等违法行为的执法管理。环保部门将以路检夜查、入户检查等方式,加大重点进京通道和货运场站的环保执法力度。


根据京津冀区域高速公路建设情况,交通部门在承载能力分析的基础上,按照最短路径原则,为相关车辆推荐了替代绕行线路,服务司机出行。货运企业及司机可登录北京市交通委官网或北京市交管局官网进行线上查询。


具体绕行路线如下:




(信息整理来源:中国新闻网)



文:李争光   编辑:赵方婷


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