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斯巴鲁STI压榨出540匹马力,这只暴躁的"豹子"是要疯掉了吗?

By 龙逆天 •  2018-11-03 23:02 •  7次点击 短消息

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来源:改装车(微信号:iModifiedCar)

作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)


当提到三菱EVO,总会让人联想到斯巴鲁的STI,而这辆款车,当年无论是赛道奋战或者是街道争霸,都想尽办法争一高低,虽水火难容,却又英雄相惜,因此这种爱恨缠绵的感情,让它们成为了一对好"基友",今天就给大家介绍一辆辽宁车友暴力压榨的10代STI改装案例!



车主Peters因为之前在国外生活,没有了排放限制后自然而然的,就开始对一些经典的日系性能车着迷,从20岁开始,Peters就一直是斯巴鲁的忠实粉丝,从5代的WRX到7代,再到后来的8代STI SPEC-C。





虽然今年车主已经36岁了,但一直还是忠于斯巴鲁从来没有换过其他车系。甚至在回国后,也买了一辆翼豹来延续自己的豹子梦,而本文中所说的这辆翼豹,就是车主在2012年时购买的全新10代WRX STI版本。



在买回来之后,车主就一直对其进行升级和改装,最开始的是把底盘和悬挂方面多对应的强化,CUSCO的全套底盘件,TEIN SF的绞牙避震器,还有RAYS轮毂以及AD08轮胎,先让车子在行走方面得到了满足。





后来因为车子有点烧机油,去了一趟4S店维修,不过当时车子不但没有修好,反而车主还交付了8000块的工时费,并订了一大堆用不上的零件回来,而更重要的是加剧了烧机油的情况。"当时4S店的修车师傅还说,因为卖得少,所以没修过这个车,我当时看他们干活就觉得太不专业了,同时也十分无奈,最后我只能把车拖去广州更换了一台日本版的207发动机!"(原厂是EJ25 2.5L,EJ207是2.0L)



在更换发动机后,那么接下来就是动力上的强化了,那么需要增加车子的动力,无非就是对两方面进行改装,第一就是增加空气吸入量,第二就是增加燃油喷射量。所以首先车主先把腹内全部进行重新锻造,再更换上EFR7163涡轮和T4排壳,配合Kelford272高凸,来为发动机增加空气的吸入量。但由于2.0L用上大号涡轮,延迟会比较高,所以车主采用了257中缸配207缸头来解决迟滞问题!



强化过后,车主为了让缸体可以更好的承受涡轮所带来的高增压比,甚至还对其进行了激光强化。而冷却系统车主更换了Greddy的竞技水箱和中冷来让车子拥有更好的冷却效果,就连水泵以及机油泵都被车主更换了。



其后,车主采用了BW300C的油泵和IAG的高压油轨以及高达1000CC的油嘴来增加发动机的喷油量,而控油阀则使用HKS的产品。经过调教后目前车子马力已经高达540匹顺压1.8BAR,恒压1.6BAR。



"这辆车子都是由自己一手改出来的,所以基本上是完全按照我的需要去达到一个相对平衡的状态,虽然直线加速的能力一般,但在弯道速度和出弯再加速的能力上还是调教得比较突出的,这也是我所追求的!"



"但毕竟是一辆手动挡的车子,日常堵车开起来也是特别累,而我的左侧膝盖由于常年驾驶,目前已经严重劳损了,有时候刮风下雨时都会特别的疼。因为我是比较喜欢聚会上的氛围,所以全国的汽车聚会,只要一有机会我都会去参加,体验汽车文化的发展!"



这一代的STI算是一款比较特别的车型,因为在这一代当中斯巴鲁推出一款两厢版本的STI,记得当年引入国内时,原厂就已经拥有高达300匹的马力确实让不少车迷为之心动,虽然如今要用这款车去面对欧系各种黑科技,可能会略显苍白,但如果双方都是极好的状态下去拼圈速,最后鹿死谁手还不能过早下定论!


改装清单

腹内全部锻造、EFR7163涡轮、T4排壳

Kelford272高凸、JE活塞、BC连杆

曲轴、气门、气门弹簧、钛帽、Cosworth缸垫

ARP中缸、缸头螺丝、Gates水泵、ACL机油泵

缸体激光强化、Greddy竞技水箱、Greddy中冷

Tial Mvs排压阀、Turbosmart泄压阀

HKS进气、定制芭蕉、定制头中尾76mm单出排气

定制中冷管路、BW300C油泵、ID1050油嘴

HKS控油阀、IAG油轨、CUSCO基本全套底盘件

TEIN SF避震、RAYS轮毂、AD08轮胎

VARIS2代宽体套件、定制叶子板宽体


车主/Peters

 摄影师/ BOBO

 责任编辑/ 余丞滨


我们准备了几条改装车的口号,

欢迎大家参与投票,如有更好的想法欢迎在下方留言!



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