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挑战寒冷地带!荣威marvel X与特斯拉model X相争谁输谁赢?

By 一个人的舞台 •  2018-11-02 22:10 •  6次点击 短消息

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作者:高沛文

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北京的秋天短到连树叶都得比赛似的往下落,这才刚刚进入11月份,气温就已经下降到了10度以内,人们已经在不知不觉中进入了冬天。在冬天为数不多的室外运动中,滑雪可以算得上是全民首选了,再加上2022年北京冬季奥运会的缘故,更使得滑雪成了大热的体育活动。那么问题就来了,随着越来越多的电动车走进了家庭,如果是开着一辆电动车去一趟滑雪胜地崇礼,靠谱吗?


我们带着疑问,参加了此次荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X的冰雪对决,争取通过此次活动让您可以更深入的了解这两辆车,另外此趟行程也是最为常规的北京—崇礼两地的出行路线,您可以把文章收藏下来,把我们测得的续航里程用作参考,当成您自己的滑雪旅游路书。


为什么说是不小的挑战呢?我们一会再说,现在我们先介绍一下两台参加挑战的车辆,它们分别是荣威MARVEL X与特斯拉MODEL X 75D。




不过既然两车都官标400+公里的续航能力,那为什么区区240公里的旅程就被称作是挑战呢?


难点一、全程高速:


电动车由于电动机自身特性而采用单齿比变速箱,但是带来的问题就是电动机转速与车速成正比,再加上风阻与速度同样成等比增加的原因,就可以理解为电动车高速行驶更费电。


而本次测试过程中,恰恰全部为高速路况,并且两车均以道路最高限速行驶,完全模拟日常使用,甚至是更加暴力、赶时间的用车场景。这样的赶路方式可真不是电动车所擅长的。


难点二、海拔落差1260米


爬坡更费力这毋庸置疑,无论是传统燃油车还是电动车,在爬坡行驶时都将更加耗能,此次测试路线中,海拔落差约为1260米,尤其是后半段行程,落差更是达到了10米/公里,对于车而言,就像是在登山一样。


难点三、寒冷挑战


相信大家都知道,冬天里手机耗电量会急剧增加,甚至会造成无法开机的情况,可见寒冷是电池的克星,放在车上也同样如此,不仅是考验电池以及电池管理系统,就是对整个三电系统都是个难题。


可以这么说,最影响续航能力的三种问题全赶一起了,官方400km的数据也彻底沦为参考值。那么两车在较极端的环境下,能力到底如何呢,让我们开始今天的测试阶段。


测试阶段:


首先为了保证所有数据的真实,工程师在荣威MARVEL X上安装了2台Gopro,将全程的所有数据全部以录像的方式记录。并且在每一阶段结束时,以照片形式记录两台车的行驶数据,直到最后到达目的地。


第一阶段:顺义城区出发,前往G6高速中的第一个停车点。



到达第一个停车点时已是下午15:18,测试第一阶段共用时88分钟。两车行驶里程及电量信息如下表所示。


第一阶段成绩:



由于遇到一起多车连撞事故,导致第一阶段平均速度并不高,不过这也正好给两辆车热热身。


最终荣威MARVEL X消耗了101公里的续航里程,特斯拉MODEL X则消耗了100公里。看似相差不大的成绩却让我有些惊讶,并隐隐的开始为特斯拉MODEL X担心起来,虽然消耗了一样的续航里程,但是特斯拉满电也比MARVEL X少啊,要是这么跑下去,谁输谁赢还真不一定了。


第二阶段:停车点至下花园服务区


上高速之后,两车以编队行驶,MARVEL X打头,特斯拉MODEL X跟在后面,这也是为了尽量保证两车行驶速度一致。



第二阶段成绩:



在第二阶段的测试中,路况良好,两车均以道路最高限速行驶,最终平均速度为80km/h,荣威MARVEL X消耗续航里程89km,特斯拉MODEL X消耗69km。不过距离最终目的地仍有130公里,但是特斯拉MODEL X的表显可续航里程仅为127公里,如果照此下去,可真有些危险了。


第三阶段:下花园服务区至张家口服务区


不知从何时起,故事的主角发生了转变,大家从一开始对荣威MARVEL X的轻视转变为对特斯拉MODEL X的担忧,而且祸不单行,没错,我开错路了。


本来48公里的路程,由于我的疏忽,在刚出服务区的岔道处没有驶向G6,而是开向了首都环线公路,所以路程上多出了将近20公里。


鉴于此状况的发生,我们决定开始给特斯拉MODEL X充电了,毕竟离最终目的地还有大约70公里的路程,无论如何特斯拉MODEL X也是到不了了。反观荣威MARVEL X还剩大约68公里的续航里程,不一定能跑到终点,但是到下一个服务区却是妥妥的没问题。


第三阶段成绩



此阶段共行驶65公里,荣威MARVEL X消耗续航里程126公里,表显剩余续航68公里。特斯拉消耗续航里程91公里,表显剩余续航36公里,在充入9.36kWh电量后,表显剩余续航里程78公里,在给特斯拉MODEL X做第一次补给后我们再次上路,本想着应该够到达目的地了,没成想,还是出现了偏差。


第四阶段:张家口服务区至崇礼服务区


最后一段路程弯道最多、海拔提升的最快并且温度也是最低的,该段路程的平均气温已经下降到5摄氏度左右,不过值得庆祝的是,两车均顺利抵达。



到达这最后一个服务区时,荣威MARVEL X续航里程已经没有了,特斯拉MODEL X的续航里程也仅剩13km,所以此时是否给两车充电成了一个大问题。


这一天内我们经历了荣威MARVEL X的奋起直追与最终反超,所以对它绝对是信心满满,坚信即使是空电,仅凭借电池内的应急电量仍可到达目的地,不过当时天色已是全黑,加上外界气温下降,我们只能为了稳妥而选择充电。


在充电时,荣威MARVEL X又给了我们一个小惊喜,在特斯拉MODEL X运气不佳,碰上与充电桩不匹配的情况下,选择与荣威MARVEL X使用同一充电桩。MARVEL X的充电电流为88.3A,但是换上特斯拉MODEL X后却只能达到28.7A。



第四阶段成绩:



第四阶段测试中,荣威MARVEL X消耗了68公里的续航里程,特斯拉消耗了65公里的续航里程。


第五阶段:到达目的地


续航里程的测试到此时已全部结束,在经历4个阶段后,荣威MODEL X总行驶里程260.6公里,经历一次补电,共充入8.96kWh电量,抵达目的地时续航里程剩余50公里。

特斯拉MODEL X 75D总行驶里程为260公里,共经历两次补电,共充入10.86kWh电量,抵达目的地时续航里程剩余8km。

然而我们的测试并未结束,借着此次机会,我们正好可以测试两车在0摄氏度以下的环境中,静置一宿后的充电速度。


充电测试:


首先是静置后的电量对比:



开始充电:




荣威MARVEL X进入涓流保护阶段:


52分钟后荣威MARVEL X即进入了涓流充电状态,充电电流将根据电量百分比逐步降低以延长电池寿命。80%电量下的荣威MARVEL X表显续航321km,以满足大部分家庭的出行半径。而52分钟的时间,正好是我们吃个早饭,或者收拾房间办理退房手续的间隙。在这一阶段性的测试中,荣威MARVEL X占据了明显的优势。


充电完成:




回程:比预想的还要简单一些



当然特斯拉MODEL X的成绩也算不错,剩余33%电量,表显剩余续航103km,相较于去程的艰难来说,特斯拉MODEL X的回程也更加从容。


路书:测试数据仅可用于参考,实际驾驶时务必以稳重为上


测试阶段到此就要接近尾声了,目前我们只是针对于荣威MARVEL X以及特斯拉MODEL X 75D两款综合续航里程在400公里出头的车型来测试,如果您驾驶的是其他车型,可根据我们测试中的每一段数据与自己车辆数据进行比较,然后再根据实际情况自行选择充电地点,做到心中有数。


成绩总结:


通过此次全方位的测试,相信大家对两款车的冬季续航能力已经有了自己的判断,当然单纯的通过此次续航里程的测试,不能认定荣威MARVEL X就一定比特斯拉MODEL X 75D这款车型强。而是荣威MARVEL X在冬季续航里程方面取得了与特斯拉MODEL X同等水平甚至更强一点的成绩。那么,MARVEL X是怎么打破常规认知实现这一成绩的呢?


首先我们先总结一下影响纯电车辆续航的主要因素:


车重。直接影响车辆能耗的关键数据。

电池。电量大了自然就能跑的更远些,但如果能量密度不够会导致车重过大而增加能耗。

电机。电机效率越高,相应的能耗水平也能降低。

电控。电控水平直接决定了电机、电池性能的发挥与保持。

风阻。风阻对车辆行驶里程影响很大,特别是高速巡航。

附加设备。空调等车载设备的电耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素,而良好的能量回收设备有能有效增加车辆续航。

而MARVEL X在这些方面都做了充足的功课。以车重的影响来看,自然要先从轻量化设计着手。


这与现在许多大续航里程纯电SUV动辄两吨以上的车身质量形成了鲜明的对比,也远低于特斯拉MODEL X 75D的车重2352公斤。


而且前面提到的高能量密度电池是由上汽集团旗下捷新动力提供的采用了宁德时代动力电池单体的电池总成。96个模组组成的电池包质量约为360kg,其能量密度达到了145.76Wh/kg。总成散热采用了气冷模式,进一步降低了系统质量,而通过精心设计有保证了良好的温控效果。据厂家数据显示,MARVEL X可以确保夏季高温情况下,以120km/h车速在高速公路长距离连续行驶时,不会发生功率受限的情况。


电动汽车的最大耗电组件电机上,MARVEL X采用了上汽自主开发的永磁同步电机,使用了Hair-Pin绕组方案。相比特斯拉所搭载的励磁异步电机,该电机具有高效区域大、内阻小的特点。根据NEDC工况效率统计,Hair-pin永磁同步电机平均效率可达93%,而异步电机平均效率为89.6%,效率差距达3.5%左右。


另一方面,MARVEL X采用DM EDS双电机驱动系统更是其意义为傲的设计。该系统引入了两个之前在汽车领域没有使用过的方案——双电机与双档位,结合车辆使用永磁同步电机,能够在每个车速、负荷区间,寻找到效率最优的工作点。


MARVEL X后驱版车型需要140kW左右的电机,荣威将其拆分为一个85kW的主驱电机(TM电机)和一个52kW的辅驱电机(BM电机),两个电机并联运行。其中,TM电机始终连接车轮,BM电机在动力需求较大的时候接入,帮助驱动。同时辅驱电机(BM电机)有两个档位,高速行驶时可以换入二挡,从而进一步提升驱动效率。


车辆加速等高功率需求时,匹配的电机效率自然落在高效区间;但日常稳定行驶时,特别是常见是80km/h左右的环路巡航时,此时所需功率也就不到20kW,那么单电机设计的效率很大概率将落至低效区间。


双电机+双档位的设计结构相较传统单电机设计无疑更复杂,但这样的设计可以明显提高电机效率。以实际行驶情况来看,荣威光之翼MARVEL X的DM EDS双电机驱动系统能够在全工况下保持最优效率。


在减速汽车的同时进行电能回收,能量回收效率接近100%,公共道路下续航提升高达15.4%。


另外,在耗电设备上,MARVEL X采用了智能热泵空调系统。这种空调比市面上大部分电动汽车采用的传统PTC空调更节能。官方数据显示,在-10℃—-5℃的环境中,Marvel X的热泵空调可以比传统PTC制暖节能30%;在高于-5℃的环境中,热泵空调可比传统PTC传统制暖节能50%以上。


以上等技术,在保证了使用性、舒适性的同时,尽可能的降低了运转电耗。


由此可以看出MARVEL X有些超出我们的预期并不是“凭空得来”的,而是上汽自主造车多年技术积累的成果展现。不可否认的是荣威MARVEL X是国内首款能与特斯拉叫板的电动智能车,而且在冬季续航里程测试中还占据了较大的优势。




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