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传统车企发力新能源很可怕!170亿的上汽大众新能源工厂已经就绪

By 月季 •  2018-11-02 22:09 •  6次点击 短消息

10月19号,上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设,项目总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆,这也是大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂。

将在此投产的车型,包括了大众、斯柯达以及奥迪,没错,确认将有奥迪新能源车在此投产。现场上汽集团董事长陈虹表示:“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”

虽说上汽大众奥迪的成立在早前就基本确认,但似乎并没有如此公开的表态,这次应该算是再次确认上汽大众奥迪项目。

这个问题算是开个头,上汽大众花170亿修建新能源工厂,透露出的信息完全不止与奥迪合资这一件事。


MEB平台将来,到底实力如何?

这是大众集团专门为新能源车开发的一个平台,既然说到特地开发,肯定与传统燃油车区别很。MEB平台是环绕电池而造,围绕电池组进行布局,电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底,车轴模块和传动系统模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,“四轮四角”的特征更为明显,带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

就例如其首款概念车I.D.,车长仅有4100mm,相比国产高尔夫短了155mm,但是轴距却达到了传统中型车水准的2750mm。

与此同时,MEB平台还有着强大的“定制属性”,就例如I.D.家族车型可以通过类似于定制手机的方法打造个性化车型。基本流程是选择车身型式(两厢、三厢、SUV)-确定使用需求(续航里程、动力性能)-选择配置(娱乐系统、感应式充电、全景天窗等)-网络服务(系统更新、软件更新)。

这样一来,品牌能够为更多不同需求的消费者提供所需。这也是传统车企与新车企的最大区别,因为对市场的认知以及资源问题,传统车企可以为不同需求的消费者提供更多车型,而新车企则希望用更少的车型满足更多的消费者。

传统车企发力,新品牌慌不慌?

近些年,全球汽车市场的巨变各位都看在眼里,不仅是传统燃油车受到新能源车的冲击,传统车企也似乎被新造车势力盖住了风头。而在众多新造车势力中,无一例外的选择了新能源车型,先有特斯拉风靡全球,后有蔚来汽车开始交付,当然,中间还有威马、合众等实力不俗的新汽车品牌。

不过看似“狼来了”的新造车势力,渐渐成了披着狼皮的羊,资质难求、资金难求、市场难求,各种问题成了新造车势力的生存难题,不乏通过与传统车企合作的方式来解决生产资质的情况。

而资金,似乎成为了其维持下去的最大问题,看看屡上热搜的贾老板,先有乐视汽车,后有法拉第未来;先让孙斌救乐视,后带恒大入法拉第未来,结果现在据传全员减薪20%。

反观传统车企,基本还在试水阶段,大部分采用了传统燃油车改混动或纯电车型的方式,尚未有一家传统车企的新能源平台有量产车推出。

但是对于新能源汽车制造,传统车企具备的优势,绝对是新品牌无法企及的。生产资质,基本都有;资金链稳定且强大,就拿这次上汽建厂来说,直接就是170亿,并且还是全新品牌,全新车型,产量为30万辆。更重要的是,对于消费者来说,对传统车企更信任,反过来也让传统车企的新能源车更容易打开市场。

除了上汽大众之外,大众还在国内找到了江淮汽车,共同推出了国内第一家合资新能源品牌——思皓SOL,并在今年4月24日亮相了旗下首款车型E20X。至于这个品牌的量产和资金、资质问题,似乎从未有人担心过,也从未出现过问题。

就在前不久,奔驰旗下首款纯电车型EQC也已经亮相,EQ是梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌,或者说是电动化的出行品牌,而EQC则是旗下的首款量产SUV。

此外还有不少传统车企已经开始发力新能源车型,而不是想之前那般试水,新建工厂、全新平台、全新设计、大额资金……新造车势力们会不会感到有那么一丝丝不安,而留给他们的时间也已经不多。

根据英国PA咨询集团的预测,传统车企的电动汽车普遍将在2020年左右上市,大量车型涌入市场后,特斯拉将失去其现有的品牌和技术优势,降至第七名。奔驰将成为全球第一,接着是宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田。

其实对于消费者来说,道理很简单,同样花40万RMB,在表面数据相近的情况下,你会买奔驰的新能源,还是某新品牌的新能源车呢?







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