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细思极恐,吉利缤越上市只是打破合资价格体系的一个开始

By 蝶翩恋舞 •  2018-11-02 08:03 •  5次点击 短消息


文 | 王硕奇


久而久之,我们似乎已经习惯了合资车比国产车贵的价格体系,但很少有人细想为什么在相同税率之下,合资车为何要比国产车贵。从缤越上市后的强大综合实力看,中国汽车市场持续了30多年的价格体系,将一点点被打破。


你有没有数过国产品牌有多少种?你有没有统计过国产车型又有多少种?



叫的上名字的,叫不上名字的国产车,粗制滥造的充斥着整个中国汽车市场。反观成熟的汽车大国如日本、德国,走量的汽车品牌就那么几个,少而精才是一条健康发展的道路。急功近利,毫无科技含量,用空间和配置简单堆砌的国产车,注定不会长久。


在此大环境下,也滋生了如今畸形的定价体系,合资车比国产车贵,贵的不是用料而是汽车的核心技术。



官方指导价为7.88—11.88万元的缤越,是吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV,从官方确立合资车为竞争对手来看,厂家对于缤越信心十足。


“配置领先到技术领先”是国产车一条艰难险阻的必经之路,敢于直接叫板合资车,缤越有怎样的硬实力呢?



模块化平台,这两年丰田、大众都在搞,其优点也是显而易见的。品牌所有车型用一个平台,对于厂商而言将大幅度节约成本;对于消费者而言,高端车型和低端车型用一个平台,意味着平台素质极为优秀,宽容度高,低端车的质感可以媲美高端车,从而同一平台车型,越低端性价比就越高。



得益于BMA模块化架构的先天技术优势,作为该架构下的首款SUV——吉利缤越“天生好底子”。


有了好底子,怎能没有好动力。


吉利缤越G-Power 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机,该发动机最大功率为130kW,最大扭矩达到255N•m。7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发,传动效率高达97%,0.2秒内即可完成换挡。缤越G-Power 260T车型百公里加速仅需7.9S,百公里制动36.5m,综合油耗低至6.1L,动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中处于全面领先。



吉利缤越G-Power 200T车型搭载了吉利自主研发的1.0TD发动机,该发动机最大功率100kW,最大扭矩205N•m,匹配6MT变速箱,整车综合油耗低至5.3L,完美兼顾了动力性和燃油经济性。



结合价钱,这一套动力总成从数据来看相比于15万区间的合资车,用吊打来讲并不为过。


耐久性作为合资车最大的隐形竞争力,吉利这次也做了充分的准备,对于市场痛点的把控极为精确。


缤越动力总成的测试足迹遍布亚洲、非洲、欧洲和北美洲四大洲,其中G-Power 260T发动机更是完成了超过1200万公里全球测试,测试里程可绕地球300圈,试验范围之广、累计里程数之长在行业内都极为罕见。7DCT变速箱累计测试里程超过600万公里,覆盖了四大洲的所有复杂工况。


为了获得更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能,缤越的底盘历经了超过100次整车虚拟分析,以及200组+的实车调校分配,并在K&C实验室和24通道试验室,进行了超过100万公里的模拟真实路跑测试。



而外观内饰的提升,智能网联的配置,一直是国产车的强项,在缤越身上达到了越级的水平。


吉利缤越在“时光竞速美学”造型设计理念的基础上,从都市中饱含自信、敢于挑战自我的年轻人的运动体态中汲取设计灵感,如张开的双臂、游泳和奔跑等的“翼展”姿态融入到这款产品的造型设计中来,为缤越塑造出一种“年轻的力量之美”。



缤越太空黑棕撞色的配色颇具前卫感,内饰板大面积采用哑光金属拉丝饰条,简约轻奢风范尽显。



L2级的自动驾驶,智能网联系统,主被动安全系统应有尽有,刷新了国内A级SUV配置级别。


我都懒得和合资SUV比了...简直是降维打击。


作为吉利品牌走向高技术、精品化时代最具代表的车型之一,缤越凭借着领先的BMA模块化架构,发动机、变速箱等三大件的技术革新,出众的造型设计、L2级智能驾驶技术,以及丰富越级的智能和安全配置,用国产车的售价剑指合资品牌,且实力碾压。



这才是国产车应该有的产品力,这才是国产车应该走的路:比合资好、比合资便宜,且有核心竞争力。


从30年前我们造不出车,桑塔纳卖出天价;2000年国内家电市场被国产品牌占领;再到如今华为手机市场大放异彩,国产品牌都在走着核心技术的道路。



从吉利目前的动作,以及车型的竞争力来看,下一个颠覆的极有可能是合资品牌。只是目前品牌力还稍弱,价格,是产品力、品牌力综合作用的结果,能带来更大溢价能力的是品牌力。合资产品卖的贵,品牌在其中也起着作用,也是未来吉利的努力目标之一。



缤越的上市,只是BMA模块化平台的开端,不可否认吉利正在下一盘很大的棋,这盘棋已经初见端倪。







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