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奕跑销量低迷,“以价换量”策略不再是灵丹妙药

By 天使之星 •  2018-11-01 15:02 •  10次点击 短消息

近两年,韩系车的日子并不好过,2017年的销量暴跌,迫使现代、起亚等车企祭起“降价大旗”,来阻止这场“寒冬”的侵袭。的确,“以价换量”是最直接也是最有效的方式,从2018年上半年开始,韩系车销量有了明显回暖迹象。基于这样的背景,起亚在不久前又推出新车奕跑,价格可以说刷新了合资车下限。不过,产品力不高的奕跑并没有取得好成绩,由此看来,“打价格战”只能暂时止损,始终不是长久之计。


路人甲| AutoKol


这是一篇在奕跑上市时就写好的稿件,我们一直压着没发。因为我们担心奕跑市场表现会出乎我们的判断,作为合资最便宜的SUV车型,本身自带流量,也存在巨大群众基础。


上市两个月,终端优惠5,000元


但是事实证明,我们多虑了,奕跑并没有走红,至少第一炮没有走红。奕跑8月22日上市,当月卖了3,104辆,9月份卖了4,221辆,两个月仅仅卖了七千多辆,终端却已经出现了5,000至1万元的优惠,炮灰气质已经若隐若现。



两个月之前,奕跑上市曾经在编辑部引发了一场争论,虽然大家都对奕跑的“超低价”表示认可,但是对于奕跑的未来命运产生了巨大分歧,本来这个分歧应该是一期很好的《众议院》选题,可惜恰逢成都车展,议题只好给车展让路了。


两个月后,我们也能以更客观的角度好好评价一下这款车了。


史上最便宜的合资SUV


东风悦达·起亚奕跑新车定位小型SUV,前期仅推出两款车型,一款手动挡售价6.98万元,一款自动档售价7.98万元。特别是6.98万元的手动挡,几乎是目前合资阵营最便宜的一款SUV,甚至比一些自主品牌都便宜。



从尺寸参数观察,奕跑定位于一款小型SUV。但是和市场上哈弗H2、长安CS35、本田缤智等主流小型SUV相比,奕跑明显小一个级别。它的三围只有4,100/1,735/1,533mm,轴距只有2,570mm,和竞品相比显然更灵活、更轻便、更省油,当然空间也更小,也限制了它的用户群体。奕跑几乎肯定不适合家庭,相对狭小的后排,只适合临时或偶尔坐坐。但是这并非它的缺陷,它的目标群体就是90后的情侣或者单身青年,直截了当的产品力,不必去顾忌太多,这是定位清晰的优势。


外形中庸,内饰简陋


外形方面。虽然外形从来都是见仁见智,但是一些外形设计很漂亮的车型,依旧受到更广泛的认可,比如奔驰S级的豪华感,比如路虎极光的悬浮车顶,比如沃尔沃的雷神之锤和维京之斧。



奕跑的外形设计,显然并没有获得广泛认可,即便在编辑部内部,对于奕跑的颜值评价也发生了较大分歧,支持派和反对派泾渭分明。坦率地说,奕跑的外形很难用惊艳或者漂亮来形容,但是用个性这个相对中性的词来形容没有任何问题。它的外形感觉有很强烈的拼接感,虽然无论前脸、侧面、尾部、乃至行李架、雾灯框、轮毂的样式和和大包围,任何一个细节拿出来都觉得不错,但是组装在一起之后,总是给人相对平庸的感觉。坦率地说吧,奕跑的颜值不够出色,只能说一般。



由于价格很便宜,在内饰方面你不能对奕跑提出太多要求,尤其是材质和做工方面,对于7万块钱的车,你不能提出70万的期望。即便如此,和同价位的自主品牌相比,奕跑内饰的塑料感还是过于强烈了,细节的工艺也令人唏嘘,不过想想这款车的定位,这也就不算什么问题了。所幸,内饰设计风格还算不错,一些橙色的点缀,增加了青春活力,也某种程度上削弱了这款车的廉价感。


动力虽弱,足够买菜


动力系统决定一部车的核心价值,奕跑搭载了一台1.4L自然吸气发动机,这是这个级别车型的动力标配。不过令人惊讶得是,奕跑为了区别手动和自动版,对发动机进行了不同调教,其中手动版发动机最大功率为95马力,自动版发动机功率为100马力,峰值扭矩均为132N•m。传动方面,奕跑提供5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。



对于这个级别的买菜车来说,理性消费者其实不会特别在乎动力,而应该在乎是否好开,1.4L的发动机和95马力的功率确实不够强大,但是这套动力在多款现代、起亚车型上搭载,可靠性稳定性和协调性还是非常不错,用来买菜和代步,足够使用。


手动版的配置是炮灰


重点说一下这款车的配置,奕跑仅仅提供两款配置,一款自动,一款手动,从目前配置来看,手动版本做炮灰的意味似乎更浓,似乎只是为了衬托自动挡的性价比而存在。


目前手动版本的配置可谓非常乞丐,只有两个个气囊,这还可以理解;没有胎压监测,也可以勉强理解;没有ESP,没有刹车辅助,没有倒车视频影像,这显然难以理解。尤其是ESP,对于车辆安全有着非常重要的作用,而且成本并不太高,ESP的缺失让这部乞丐车的乞丐色彩变得非常浓郁。



手动版没有无钥启动,没有蓝牙,也算勉强可以接受,但是一连中控台大屏都没有,一夜之间仿佛回到了解放前。唯一的安慰,竟然是自动空调,这可谓是小小的意外。总之从手动版本来说,配置非常简陋,无论是基础水准,还是相对水准,都不值得推荐。


当然如果你能够多拿出1万块钱,配置会直接提升一个层级。发动机提升5马力,变速箱从5MT提升到6AT,然后增加了胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、倒车影像、陡坡缓降、无钥进入、一键启动、多功能方向盘、8寸大屏、蓝牙及手机互联等功能,喇叭也多了两个,价格仅仅增加了区区1万元,相对手动版,性价比可谓提升极高,当然也衬托了手动挡的低劣。


渐成炮灰的理由


那么,这款车的市场前景如何呢?如果在5年前,一款合资小型SUV卖到这个价格,几乎必然会成为爆款,但是5年之后,市场发生了翻天覆地的变化。


1.自主SUV的品牌力直线上升,长城、吉利等一线自主的品牌力甚至已经超过了现代、起亚这些二三线的合资。这也让奕跑的合资光环淡化了亮度。


2.入门级小型SUV竞争过于激烈,并且受到更大一级车型的强势挤压,目前市场处境并不好,同级别车型没有一款能够进入上半年SUV前30名,细分市场爆款机会较小。



3.虽然奕跑价格足够便宜,但是目前比奕跑高半个级别的KX cross起步价不过7.49万元,终端还有万元的优惠。实际性价比比奕跑还高,卖得也是相当一般,前9月份只卖了44,769辆,9月份更是只卖了3,873辆。


4.和奕跑有亲缘关系的还有同门兄弟焕驰,焕驰的身份是轿车,但是发动机、变速箱和奕跑基本一致,起步价却只有区区4.99万元,终端还有几千元的优惠,可谓是最便宜的合资车了,9月份也仅仅卖了区区两千多辆,作为焕驰底盘升级版的奕跑,价格贵了两万多元,显然性价比并不算高。



综合评价,虽然奕跑有着合资车型的身份,而且价格非常便宜,本身自带光环和流量,似乎性价比也很高。但是考虑到种种因素,考虑到韩系品牌吸引力的下降,考虑到自主品牌的崛起,考虑到奕跑两款近亲车型的萎靡销量,尤其是焕驰在4.99万元上市,终端优惠几千元依然销量疲乏的现实,我们很难给奕跑的未来做一个乐观的展望。


当然,中国车市一直存在奇迹,咸鱼翻身也不是没有可能,如果奕跑手动版本的价格再便宜一点点,或者再增加一块带倒车影像大屏,增加ESP,吸引力或许会提升很多,或许这些已经在奕跑的改款计划之中,我们只需期待即可。


END


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