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再见,308|驾仕阅读

By 陈茵茵 •  2018-10-28 18:02 •  6次点击 短消息


作者:

Allen,职位: OV Engineer(OV:overall vehicle)

 

即便是离规划的生命周期结束还远,即便是刚刚经历中期改款,现款标致308似乎已经走到了一个明确的终局,出人意料却又合乎逻辑。出人意料的是,这台曾被视为高尔夫强大竞争对手的车型,在比前者迟推出一年的情况下在销量上更早地进入了衰退期。合乎逻辑的是,市场终究没有支持308这么一台低于消费预期的车型。

 

▲欧洲与中国销量对比

▲好在国内的408挽回些颜面

 

正所谓历史不一定会奖赏选择正确的人,但一定会惩罚选择错误的人。这一代308在消费者期望的舒适性和实用性上都有不同程度上的缺失,被强调的运动性又不足以支撑全部特征,没能取悦新目标群体的同时又让传统支持者感到失望。308到底出现了哪些偏差,又有什么值得我们思考的,接下来一一展开描述。


大问题 刻意追求“运动性”导致的特性错配

 

个人认为,抛弃固有印象、过多地强调新特性对于308这样的主流车型而言是一个危险的选择。

 

▲标致SW车型留给人们的印象

 

第二代308变化之大需要对比前代车型。无论是第一代308还是更早的307,共同拥有的特点便是舒适性、安全性和高配置,其中以旅行车尤甚。比如307SW拥有全景天窗、二排三个可折叠可滑动可拆卸的独立座椅、还可以选装第三排座椅。从某种程度上讲,307SW基本是一台法国的三代奥德赛,虽然与运动性不太沾边,但以实用性补全了整车的竞争力。与MPV比易用性,与轿车比实用性,跨界是当年法国车厂惯用的套路。

 

▲彼时标致的运动车型

 

负面影响是设计和运动性。正如Top Gear针对标致的某一集,深刻地表现出彼时标致产品太过平庸、缺乏个性的问题,比如407 Coupe。在新平台上标致意欲重塑产品线,严守轿车+SUV两条主线、对交叉车型保持克制、强调设计风格、追赶市场风向并提出品牌新的Slogan “Impress Yourself”,恰好以208、308开始。而308是整个PSA集团在EMP2平台上的首作,似乎更称得上是新产品风格的开端。

 

▲选装了GT-Line套装的308SW

 

所以这代308大变样也不足为奇。比如告别了前一代车型臃肿的大鼻子,削减了很多设计元素,开始强调整体而非沉溺于某一具体细节。再比如旅行车放弃了三排座设计,巨大车窗也变得毫无用处,车高降低,迎合多种消费需求还增加了测试车选装的GT-Line运动套件(类似于高尔夫R-Line)。GT-Line包含额外降低10毫米的车身、运动风格的包围以及17英寸大轮辋等运动外观造型,使得整台车看起来似乎运动感十足,吸引力大增。

 

▲后排的视野和空间颇为狭小

 

当然带来的问题便是紧凑的车内空间,尤其是后排头部空间以及肩部空间捉襟见肘。后排座当然没有之前三个独立座椅那般舒适,快速收紧的尾箱侧窗以及黑色车顶、无全景天窗的配置使得视野和透光感受到局限,乘坐感觉有些压抑。

 

▲遇到破损路面时行车品质就变成了一场噩梦

 

驾驶感受竟然也是一边倒的“运动化”,这可能比空间的改变更让人惊讶。值得一提的是,测试车使用的GT-Line运动选装包中包含运动悬架和低车身,对舒适性本身就不太友好。但测试车给人的感觉就像是标致工程师直接把GTi上那组赛道悬架塞进了选装包里——而没有单独针对GT-Line车型进行匹配,因此悬架从始至终都是不知名的硬,不仅低频震动硬(弹簧),高频也硬(减震器)。长距离行车一直处于一种持续的、小幅值的连续性颠簸状态中,最后识别路牌都觉得有些费劲,这使得驾驶员的体力快速衰减,莫名的不舒适远超出所谓的运动性给人的愉悦。

 

▲千万不要被方向盘的尺寸误导为运动性

 

更何况单纯坚硬的悬架并没有给308SW带来什么出色的操控。这里要注意不要被那个尺寸迷你的方向盘和因此而来的“操控感”蒙蔽,它如此娇小的原因其实并非为了配合较大的转向传动比以营造所谓的“卡丁车”手感,而更多的是仪表台总成的造型所致。包括280马力308GTi在内,308全系车型都只有一种悬架结构:前轴麦弗逊悬架,后轴纵梁集成式的拖拽臂悬架,以适应平台产品的众多需求。测试车有扎实的操控极限不假,但坚硬的悬架对于车身姿态的贡献并不明显,定圆测试中车身的侧倾同样明显,两次变线则证明车辆并没有什么犀利的运动姿态可言,很难称得上有什么运动性。

 

▲弹簧布置的位置更加靠近轮心

 

后桥的特点是弹簧的布置点相对靠后,远离纵向臂与车身的固定点而更靠近轮架中心,理论上较长的垂向行程本可实现更好的舒适性,但实际感受非常有限。或许是因为较大的垂向行程使车轮的前束在运动中发生了较大变化,车轮分别驶过颠簸时会有明显的侧向力变化,产生了车身偏转角的阶跃,感受就像是车身后半段发生了奇怪的摇晃,与运动性要求的精确导向相去甚远。

 

▲类似于大众R-Line的GT-Line

 

至于国产的308S,侯社长在试驾后发现悬架明显针对国内路况进行了优化,只不过不是太硬而是太软,软到缺乏对于车身的支撑,行驶姿态变得非常奇怪。因此标致对于这一代308车型的悬架设定似乎进入一个“软的太软,硬的太硬”的状态——国内车型偏离了本应有的运动,欧洲车型偏离了本应有的舒适,与市场期望出现明显的差异。


以上为前半部分内容

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