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为什么说Miura是兰博基尼的精神图腾?

By 电脑刺良 •  2018-10-28 18:02 •  7次点击 短消息

当今年7月,兰博基尼使用积极的空气动力学升级技术,将其Aventador改造成破纪录的赛道武器,让V12的Aventador SVJ以6分44秒97的单圈时间打破纽北量产车的纪录时,无数汽油车迷为之欢呼。


因为Aventador SVJ成功击败电动的Nio EP9,证明了汽油动力系统仍能击败电动汽车。


一时间,这台770 马力、马力质量比仅为1.98、全球总计生产 963 辆、0 到 60 英里的加速 2.8 秒的赛道版大牛成为众星捧月的超跑。


看到今天在挑战速度极限的Aventador,小强不禁再次联想起兰博基尼的精神图腾——Miura。可以说如果没有Miura,就不会有Countach的诞生,更不会有Diablo、Murcielago、Gallardo,包括今天的Aventador。


为什么Miura的意义非凡?


说到超跑,小强相信各位车迷们脑海里闪现的关键词一定是:酷炫空气动力学外形、双门两座、V12中置引擎.....然而鲜为人知的是,如今一切对超跑的定义都要从兰博基尼Miura开始说起。


在1966年Miura诞生之前,其实福特GT40和法拉利250LM已经开启了MR车型布局的先河,但那仅限于赛道车型,而Miura才真正卷起了中置引擎跑车的惊涛骇浪。


Cooper T51


在Miura之前,没人想过连街车也可以采用当时看来是“华而不实”的中置引擎布局。确切地说,就连F1赛场也是在1959年Cooper T51以接近“大屠杀”的方式称霸赛季后,也才慢慢接受中置引擎这一想法并在日后奉为金科玉律。


从此,陆续登场的一众超跑明星十有八九都走上了中置引擎的道路,比如后置偏执狂保时捷的性能旗舰卡雷拉GT及918 Spyder,对所有超跑制造商而言,Miura都是当之无愧的教父。


横置V12引擎塞进不到1.3吨重的车型里


优雅兼性感的Miura在1966年日内瓦车展上一经发布,就受到了对手及广大车迷的强烈认可,这也成为了Miura P400能在隔年便会量产的主因。


Miura的底盘采用当时流行的钢管框架式设计,原型车架结构紧凑,引擎和悬架都直接安装在车架上。


由于外壳由与当时航空器类似的铝合金板材钣成,四个轮毂也用上了镁合金材质,加上几乎不提供一切与驾驶无关配置的车厢,即使背上是沉重的V12引擎,整车质量也被很好地控制在了1.3吨以下。

值得一提的是,如果不是Miura还有个110L的油箱或许重量还会更轻,毕竟当时Miura的百公里综合油耗达到了21L之多。


除了极致的轻量化设计,Miura的前后轴重量比例同样非常完美,前44.5%后55.5%。来自400 GT的4.0L 60°夹角V12引擎,让这台车可爆发出350匹最大马力,如此蛮力推动1.3吨不到的车身,7秒破百+极速276km/h的性能自然是意料之内的事情。把当时的竞争对手法拉利275、捷豹E-Type都远远甩在身后。


粗暴的Miura是地球上最难驾驭的蛮牛


这台蛮牛不仅粗暴到没有任何与驾驶无关的配置,包括与驾驶相关的ESP、ABS、转向助力统统是没有的。因此,Miura可能算是这个地球上最难开的车。


要知道车上可接触到的方向盘和踏板都几乎不带有助力系统,你需要运动员一般的体质才能完成正常20km左右的日均通勤路程。


过大的动力让薄弱的车架总是处于被逼至癫狂的状态,驾驶员背后那台V12引擎的热浪也让人难以承受。


所以,没有过硬的技术,就不要试着驯服这头公牛,贸然将它激怒,后果将会不堪设想。


“SVJ”即源自Miura派生型号


基于350匹的P400后,通过提高压缩比等手段,又有了后来的P400S,4.0L V12发动机被压榨到370匹。这里的S是Spinto的缩写,意为运动而并不是不少人认为的Super,P400S是整个Miura历史上卖得最好的型号,销量达到338台。


Miura在1971年完成了最后一次升级,以SV高性能版本命名,V全写为“Veloce",意为速度。4.0L V12的峰值马力被刷至283kW/385PS,对于一款出身于70年代初的街车而言简直是不可理喻。


至于Miura SVJ,其实就是基于Mirua底盘打造的符合FIA国际汽联赛事标准命名为P400 Jota的车型。这一批车型数量只有5台,是整个Miura车系中最稀有的珍品。因此,今天的Aventador SVJ就是为了向Miura这样的前辈致敬。


在70年代,Miura掀起一片风潮后,兰博基尼和设计大师甘迪尼再次联手,推出一款论影响力更为深远的车型——兰博基尼Countach。Countach的诞生奠定了兰博基尼在如今超跑车坛的无上地位。也为兰博基尼后来的发展以及设计,指明了方向,说它是精神图腾一点也不为过。


而且除了兰博基尼Miura和Countach,在上世纪的60年代,还诞生了一款经典的设计并且影响至今,它就是保时捷911。


作为中置双门超级跑车的开山之作,Miura的超前设计让兰博基尼在接下来近半个世纪的发展中迸发出与蛮牛徽标相衬的气质,无愧兰博基尼的精神图腾,甚至对手也深受影响。让原本一具冰冷的速度机器变得有血有肉,这才是值得铭记的经典。



本文图片部分来源于网络

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