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变革中级车市场,谁说性能车只能小众?

By 天使之星 •  2018-10-28 14:02 •  5次点击 短消息

在年轻化个性化的时代,性能中级车将成为一种趋势。


记者|杜余鑫


或许,大家对刚过去的9月份中国汽车市场的寒流早已印象深刻。除了总体市场呈现两位数的下滑趋势外,SUV市场的继续负增长,为今年汽车市场的圆满收官带来了不利因素。


实际上,在轿车、SUV和MPV三个细分市场中,MPV早已下滑多时,SUV的下滑和清退已经是必然,反而是轿车市场涌现出勃勃生机。从进入到2018年中国SUV市场放缓的那刻起,轿车崛起的势头就不可阻挡,随着多家合资和自主品牌换代或全新轿车产品的强势来袭,将注定轿车市场的风头会掩盖过SUV。



正如上一周,两款中级车产品同时推向市场那样,轿车的对SUV的新一轮反攻已经到来。一款是10月18日北京现代的LA FESTA菲斯塔,在最大的汽车消费市场中国上市,另一款是10月19日领克的首款轿车产品领克03,在亚洲汽车发源地日本叫板。


虽然是前后脚上市,但巧合的是这两款产品都同时主打年轻和运动,无论是设计上的前卫和潮流,还是营销层面的赛道基因和风格。当然,这里并非是要对比这两款产品的差异化,而是几乎同一类型的两款产品同时上市,这一现象无不说明了一种未来中级轿车市场的发展趋势。


实际上,随着年轻化趋势和消费升级的不断强化,个性、运动的汽车产品越来越成为消费的主流,就像丰田的全球战略车型 C-HR一样,空间的重要性对消费来说,其重要性已经后移了好几位,反而是颜值、个性、性能等,成为年轻一代消费者购车的首要选择。


中级车市场正在迎来一场变革,这种趋势已经摆在我们面前,验证结果只是时间问题了。

年轻=运动?


对于汽车而言,谁会抗拒得了炫酷外观给人带来的视觉冲击?谁又不会被踩下油门踏板油后从排气管爆发出的发动机鸣所吸引?只要是跑车,人人都喜欢。



特别是在知识结构水平越来越丰富的年轻人中,他们对产品的认知已经发生了质的变化,就像新款IPhone手机一经上市就被追捧,手机不再只用于打电话和收发短信;就像戴森的一款昂贵的吹风机和卷发棒被无数青年男女种草一样,产品本身的属性仅是需求一部分,而品质和个性成为购买的最大冲动。


汽车产品亦是如此。或许十年前,大部分消费者还认为汽车溜背的造型会对后排头部空间进行压缩,影响乘坐的舒适性。但现在还留有四四方方C柱的,除了那些廉价的MPV车型,就只剩下那些徘徊在销量榜最后几名的产品了。


所以时代变了,汽车产品的风向标变了。正如走在前列的中高级车市场一样,起初最典型的日系运动轿车阿特兹被认为太个性化,只能沦为一个小众产品,销量表现上也一直平平淡淡。但当后来者以更加激进和运动风的形式出现时,小众的说法已不复存在。



无论是第八代凯美瑞还是第十代雅阁,无论是即将发布的全新一代天籁还是帕萨特,给大家的印象无不都从曾经的成熟稳重的形象,摇身一变成为运动和年轻化的典型代表。而且凯美瑞和雅阁重回细分市场前三强的良好表现,也验证了这一市场发展趋势。


既然倾向于身份和地位的中高级车都发生了变化,那么更加倾向于普通家庭消费的中级车,是否也跟随了中高级轿车的步伐?答案是肯定的,而这这个比咱们预想的要早。


2015年上汽大众用一款凌渡,开辟了一个新的轿跑细分市场。彼时诸多观察者包括大众4S店销售都认为,凌渡这款车很失败,轿跑的造型太小众了。然而就在上市快一年时,凌渡单月销量冲破万辆,并持续稳定在万辆左右的区间,是不是成功一目了然。同样的事情发生在2016年上市的十代思域身上,结果是思域取得了月销2万辆的高度。



作为当前中级车市场的又一新生力量,北京现代把准了这个脉搏,专门为中国市场28-32岁、有着鲜明个性化标签的年轻人打造了一款“高性能科技魅力座驾”LA FESTA菲斯塔。11.98-15.48万元的售价也几乎是合资品牌中级车比较实惠的选择,这款车用设计、配置、价格方方面面,都诠释了年轻化和运动化是可以划等号的。


在这款车上几乎看不到任何有关现代原有的设计语言和风格,大多车企采用套娃设计的思路被现代汽车排除了,从而引入了全新设计理念Sensuous Sportiness(感性 运动),使整车造型更加运动时尚,现代汽车力图在设计上建立类似“国际象棋”的概念,让每个车型设计都独一无二又彼此和谐统一,这也是合资车企中首家提出的概念。



这具体体现在俯冲式的车头、修长的车身,约1.4M的车高、全顶可开启的天窗、Fastback溜背造型、强壮的后腰线条、鸭舌状的尾翼,包括内饰中的全黑车顶、红色的安全带和装饰条、战斗机座舱般的内饰氛围等,都是运动化的代名词,整个产品犹如一场流动的盛宴。


当然,为了配合年轻潮流,LA FESTA菲斯塔搭载了智能语音系统,反应速度和语音识别率算得上主流,包括10.25英寸大屏、7英寸全液晶彩色仪表盘等配置,也符合当下汽车消费对智能互联的新需求。还有ACC、预碰撞、车道保持、智能远近光调节、盲区监测等九大ADAS技术的Hyundai Smart Sense“智心合一“系统,在提升安全和智能的同时,也非常符合中国消费者的胃口。至少可以说北京现代首次将智能驾驶辅助系统匹配到A级车上,也是一种进步和为年轻消费者需求考虑的真实表现。


性能就是极致


正如本文文章开头谈到的那样,车市市场调整式的发展、以及低品质廉价车型的淘汰事实,也真实反映了车市消费升级的大趋势。汽车产品追求的是精品化车型,设计与用料只是处于初级阶段,产品的卓越性能进而极致的体验才是最大的门槛。


我们也清晰地看到,市场上那些外观和颜值还不错的产品,起初还颇受期待,然而在上市一年后就被市场所遗忘,原因很简单,那就是在交付之后形成的口碑,将这款车型拖入了深渊。最终市场和行业得到的一个结果就是,产品要做到极致,才能真正持续地走进消费者的内心。



什么样的产品是极致的?显然那些家用的面包车或者廉价版的SUV产品算不上极致,他们既不能上赛道去一决高下,也没有性能和极限这一说法,但在中级车领域中,LA FESTA菲斯塔和领克03们就有这个发言权了。


就像上市时,LA FESTA菲斯塔在测试场的高环和漂移表演,就像领克03在富士山赛道上留下的胎痕,在年轻消费者对性能有着极致追求的当下,走性能风格的产品将取得不错的市场空间。


比如LA FESTA菲斯塔的动力总成和操控方面就能体现出极致的性能,这也是LA FESTA菲斯塔最大的亮点。大部分中级车发动机功率都在100kW上下,这完全能够满足日常的使用。然而追求极致的LA FESTA菲斯塔,其搭载的1.6T发动机其功率达到150kW,马力跃升至204PS,实力不容小觑,造就了同级最快的7.6S百公里加速。



在实际的赛道体验中,LA FESTA菲斯塔的加速很猛,特别是切换至运动模式后,中后段的提升相应速度也非常快,发动机的排气声浪听上去也很激发驾驶者的肾上腺素。同时为提升驾驶体验,LA FESTA菲斯塔将AI技术运用到了驾驶模式系统中。新增的SMART驾驶模式可以通过AI技术实时根据驾驶员的动作,自动选择相应的驾驶模式,让用户提前感受科技带来的智能驾驶体验。


实际上,在当前SUV急剧洗牌中,对轿车市场的耕耘最为可贵,其中中级轿车优势又最为重要的。从销量表现来看,轿车市场占据了49.7%的份额,但是仅中级轿车就占据到了31.4%的市场份额,其中中级轿车占轿车市场份额竟然高达63%,这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。



不过随着年轻化趋势的加剧,轿车市场也出现了新的分支,运动和个性也取代了一部分家用和舒适性产品。北京现代用LA FESTA菲斯塔重启中级车市场的新竞争,意图也十分明显,它期望用自己最擅长的设计,辅以运动和性能的极致体验,让现代在中国市场上重振雄风,为此他们还定下了10万辆的年销量目标。


每个年轻人都有一颗躁动的心,如果能够符合年轻消费者激情的用车需求,且价格方面不算遥不可及的话,显然性能车也是可以做到大众化消费,这一点思域和凌渡成功了,而LA FESTA菲斯塔也正在通往成功的路上。


THE END

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