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十三届阿拉善英雄会都过去了!作为“沙漠小王子”的途乐,他的越野模式你清楚吗?

By 给我一刀 •  2018-10-12 08:01 •  5次点击 短消息


       作为日产旗下的旗舰越野车型,途乐已经走到了第六代车型(Y62),这一代车型是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式,同时也为了迎合大众口味而变得圆润了很多,不再那般见棱见角。但这一代途乐并没有丢掉坚固的非承载式车身、强大而可靠的四驱系统,它只是变的更加全能了。

途乐


作为一款硬派越野车型,途乐的外观设计并不复杂。简单的线条勾勒车身,硬朗的车身线条,直直的勾勒出菱角线。虽然与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市靠拢,但庞大的车身尺寸让途乐看上去仍然非常霸气。车长超过5米,车宽超过2米,高度也达到了1.96米,作为全尺寸SUV,走在路上要比其他车辆大很多。



途乐的内饰堪比英菲尼迪QX80,操作区域的设计配色手感十足,途乐的多路况系统十分智能,你可以理解为使行车电脑控制车辆。



途乐在公路上行驶时,车内静谧性保持得很好,各项噪声都比较轻微。在120km/h巡航时,发动机转速只有不到2000rpm,加上日产一贯“移动沙发”之称的座椅,长途驾驶也不会觉得疲惫。

越野模式


深度演示操控越野系统


AUTO 自动模式

当你把旋钮转到AUTO自动模式,这辆车的四驱及底盘悬挂系统,都能交给行车电脑,行车电脑会根据车辆实时情况自动选择驾驶模式,属正常四驱模式。



4H 高速四驱模式

当深度越野时,你需要手动操控许多模式,第一个就是4H,即高速四驱模式。它适用于普通道路或高速道路行驶,动力分配为50:50,属正常四驱模式。




4L 低速四驱模式

再往下转就是4L模式,即低速四驱模式。这个模式下,动力输出比、扭矩均会增加,最高动力输出比达1:99,爆发力的增加有助于车辆脱困,但同时也增加了油耗,一般情况下不建议使用。



后桥差速锁

与陆巡有中央差速锁与后差速锁的性质相同,途乐的“两把锁”分别为,一个多片离合器式限滑差速器代替中央差速锁功能,一把后桥差速锁。后桥差速锁能有效锁止两个后轮的轮间限滑,具备强大的脱困能力。



还有就是仅需一键,即可在公路·沙地·雪地和岩石四种模式中自由切换,系统自动匹配,实现驱动模式,车辆动态控制系统,牵引力控制系统,四轮主动式防滑刹车系统和发动机油门特性的最佳组合,让驾驶者以绝佳模式挑战复杂路况,征服前路易如反掌。



车身稳定系统

当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间,VDC系统会立刻介入,在降低发动机转速的同时,有目的地针对个别车轮进行制动控制,并最终将车引入正常的行驶轨道,从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时,自动调整刹车力度和扭矩,以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在,但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性,车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。


总结

只要是能走极限的车,都不简单,不论是越野车型还是超跑都值得我们去了解与掌握。途乐已经火爆越野圈,你再不学会它的多路况系统,就真的难为情了


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