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比亚迪蝶变:量价齐增 9月新能源车同比暴增121% 均价20万

By 给我一刀 •  2018-10-11 22:02 •  5次点击 短消息

今天在路上你见到宋MAX、唐、秦Pro,首先想到的是好看,精致,几乎不讨论价格,各大媒体论坛又随处可见“比亚迪新车真漂亮”的感叹,业内人士则要确认是DM版本或者纯电动版本(因为那意味着它的价格要高达20万甚至30万)。而且各项指标看,比亚迪都充满了话题和竞争优势。仿佛在一夜之间,人们就对比亚迪产生了与之前截然不同的认识。

  5年前,人们讨论比亚迪的首先想到的是廉价,其次总免不了要拿比亚迪那奇葩廉价的长相说事(这并不是比亚迪一家,吉利的形象在帝豪之前更是几乎垫底)。实际上尽管比亚迪销量还未达到长城、吉利那样的光鲜,然而如今的比亚迪却率先突破了自主品牌价格樊笼,比亚迪唐DM售价高达23.99万-32.99万,秦ProDM 和纯电动售价14.99万到29.99万元。而且卖的都很火,比如9月比亚迪销量45029辆,同比增长38%。其中新能源车销量占比55%以上,达到了25019辆,同比增长121%,其均价已经接近20万元(目前旗下热销车型几乎都是高配,秦ProDM 17万、秦ProEV 18万、唐DM 27万、宋DM 20万、宋EV 21万)。有些款型几乎是一车难求,一些颜色如赤帝红还要加价2000元。在全国车市一片遇冷的当下,自主品牌能有如此强劲的势头几乎难以想象,然而消费者已经用购车投了票了。车型起步价(如唐DM)就在20万元以上,并且能够买的上量的(月销6000以上),当下的自主品牌唯有比亚迪。这意味着比亚迪已经打破了自主的价格天花板,成功进入20万元以上市场。事实上早在上一代唐就月销3000多台,而当时的售价高达26.59-29.99万元,只是没像如今这样超高的关注度罢了。

廉价标签的形象从我们脑海中消失

众所周知,2003年比亚迪进入汽车业,2005年推出名动一时的F3,销量也曾在2010年创造年销52万的佳绩。然而在2010年销量冲高之后的比亚迪,并没有赢得掌声,因为F3此时终端价格起步已经低至4万元以下,比亚迪也因此打上了廉价车的形象。此后的6年比亚迪汽车销量一直起起伏伏。

在很长一段时间里,王传福把比亚迪的发展重心放在了新能源技术的发展与市场拓展上。可以说,在比亚迪宋MAX等新产品推出之前的几年里,比亚迪燃油车发展可以说是被放养的,在比亚迪眼中到了“无足轻重”的地步。像很多人看到的那样,即在吉利、长城等自主品牌销量高歌猛进之时,比亚迪不仅没能实现销量的突破,且原有的市场份额也反被对手侵蚀,导致比亚迪在传统燃油车市场几近消失。但就像北汽的快速崛起和快速倒下,有时候没有存在感反而是一件好事。因为它可以告别旧的形象,如同马自达6在销之时,马自达即便有新产品也难以增长,然而停掉马6之后,一个全新的魂动设计、创驰蓝天的马自达深入人心,销量节节攀高一样。

这被业内不少人称为比亚迪燃油车消失的6年。这种消失虽然让比亚迪传统燃油车销量落后大盘的增长,但它也成功的让消费者忘掉了以前的比亚迪。而一个全新的比亚迪形象开始生根、发芽、成长。

比亚迪燃油车没有大的存在感的6年,这家企业在新能源技术上成为了国内最值得信赖的汽车品牌。其在国际市场上也广受赞誉,在国内新能源市场取得了主导的地位。而让比亚迪全新形象全面崛起的标志性事件来自,2017年上市的宋max,这款惊艳设计的MPV,让人们看到了一个全新的比亚迪设计,当然这背后是王传福本人对设计的重视,从挖来奥迪的设计师艾格不仅仅是一个人,而是代表着比亚迪对设计的重视,此后长安、奇瑞、众泰等也纷纷高薪聘请国际知名汽车设计师可以看出比亚迪的老总王传福具备前瞻思维。

在过去很长一段时间,外界一直对比亚迪赢了新能源输了燃油车颇有微词。甚至在很多人看来,比亚迪是“拣了芝麻丢了西瓜”,燃油车的缺失导致比亚迪被主流市场忘记了。现在看来,人们不得不佩服王传福的战略转型和战略升级,比亚迪在传统燃油车市场沉寂与失踪,也使得比亚迪得以有时间将身上廉价品牌的标签湮灭掉。好比一个同学A,上学时给人的印象非常普通呆板,毕业后彻底销声匿迹,结果数年后的同学聚会,A已成了高帅富,那么人们更多的会以A现在高帅富的形象去认识它,而非数年前的那个屌丝。

比亚迪在传统汽车市场消失的这几年,恰恰就是比亚迪品牌蝶变最好的时期。而且,比亚迪也确实在这段时间里,做出了一定成果。成功在新能源市场站稳脚跟的比亚迪事实上成为了第一个突破了价格天花板的自主品牌。

老款的秦、唐新能源售价高达20万甚至30万,这些车型不仅在上海、北京等大城市的能见度极高,整体销量也达到了非常出色的水平。尤其是唐这种,高配车型已经来到了30万的价位,仍不乏拥趸。在比亚迪消失在传统燃油车市场的这几年,比亚迪去成为了众自主品牌中售价最高(且销量上佳)的那一家。

时至今日,自主品牌中除比亚迪外其实也仅有广汽传祺凭GS8、GM8成功实现了对20万价格门槛的跨越,但销量还不算特别好,其起步价格依然控制在16、17万元。像奇瑞等一些始终出现在人们眼中的自主品牌,其车型价格依旧没有爬上去,品牌档次也始终被受掣肘。除此之外,也只有走精品路线的上汽在品牌整体的成交价上有明显的上涨。哪怕是吉利与长城,也更多的是靠领克、WEY实现了品牌形象的质变,但即便如此它们绝大部分车型售价也控制在20万元以内。并未像比亚迪唐DM这样起步售价就达到24万元。

比亚迪的情况与马自达颇为类似。马自达也是自马自达6后玩起了消失,在睿翼时代马自达也成为了合资品牌中被遗忘的那一位。然而待马自达携创驰蓝天技术与魂动设计的阿特兹回归的时候,却犹如平地一声惊雷,瞬时成为了合资品牌当中最具品格与质感的那个。马自达也从那个马6卖13万还无人问津,成为了今日34万卖MX-5还要抢的品牌。

比亚迪虽然在传统市场沉寂了几年,但是新能源汽车市场却是玩的风生水起,也奠定了比亚迪技术过硬的品牌认知。新的设计不过是将比亚迪这些年的积累,透过一个大家希望看到的形式展现了出来。换言之,比亚迪和马自达都通过一段时间的消失,修炼内功,最终在回归的时候实现了华丽转身和品牌锐化。 

有时候被人遗忘未尝不是一件好事,你此前所做种种、身上的印记也能随风而去。当你再回来时,才有机会被人们以今日之华彩所铭记。

就像比亚迪一样。

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