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代工到底靠不靠谱?新兴车企造的车还能买吗

By 流星物语 •  2018-10-11 09:04 •  4次点击 短消息

自2014年,特斯拉进入中国市场后,国内的一帮造车新兵顺势而上,迅速带火了中国纯电动车市场。

历经几年,从精美绝伦的“PPT”到实现“量产”,有些造车新势力走着走着就走散了,当然,也有不少咬牙坚持了下来,其中蔚来、小鹏、威马等品牌就在2018年内推出了上市产品。

但从2014年前后创立至今,只不过短短四年时间,跨界而来的造车“门外汉”要完成从公司组建到整车上市交付,这样的速度堪称坐火箭,而对于火箭速度造出来的车,不少人对其做工、品质问题很担忧……


"热心"市民A

我听说早期的蔚来ES8,做工粗糙、空间设计不合理、甚至漆都没喷匀!

"热心"市民B

啧啧啧,四五十万的车这品质有点坑!也难怪,代工的车~

"热心"市民C

还是江淮造,它自己的质量问题都上315了,还能代工好豪车?


选择代工是无奈之举

网友的吐槽并非都是空穴来风,需要客观承认,某部分新兴车企之前亮相的早期版本车型确实存在瑕疵,但也要肯定的是,针对这些问题新势力们下了一番苦功,在近期亮相的车型上已经取得了明显进步。

此前在汽车圈里疯传的蔚来ES8车主抠标事件也与代工有关,按照国家规定,ES8由江淮代工生产尾标上就必须注上“江淮”,除去虚荣心作怪不说,看得出不少车主对于代工这件事还是有点介怀的。

但调侃归调侃,事实上,在造车新势力的圈子里,像蔚来和小鹏这样选择代工的并非特例,至于不自己生产而纷纷选择代工模式?因为要想自己生产并销售新能源车,前提是需要拿到双资质:发改委颁发的新能源汽车生产资质、工信部颁发的纯电动乘用车生产资质。

如果拿不到资质,想要在新兴车企中争得头筹,就必须要想其他的代替方案,比如代工。

为了应对量产交付问题,新势力们通过与传统车企合作的途径实现量产,因此不少选择了“代工”这种最方便快捷的模式。而相较于之前国家对于代工模式模糊的态度,最近终于表态了……

工信部装备工业司副司长瞿国春公开透露,《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》预计年内发布,车企与企业之间的代工以及委托加工等事宜正在加紧研究落实之中,集团内部代工生产等工作也被允许。这意味着车企代工模式将在国家政策层面走向合法化。

哪些在代工?

鉴于在初创阶段,在生产资质和成熟工厂的双重困扰之下,大多数造车新势力与蔚来、小鹏不谋而合暂时选择了代工模式。当然,大家貌似也并没有安于现状,在选择代工的同时,也在筹谋自建工厂并争取拿到生产资质。

目前哪些新兴车企选择了代工?羊老湿给你们起底一波~

01

 蔚来汽车 

■ 代工车企:江淮汽车

2016年4月,蔚来就和江淮签署了战略合作框架协议,成为最早敲定代工合作的新势力车企,其首款车型蔚来ES8(2017年12月上市)和蔚来ES6(预计2018年12月上市)都由江淮代工生产。

值得一提的是,蔚来还先后跟长安汽车、广汽传祺签署合作协议分别成立合资公司,共同研发新车。

蔚来ES8售价44.8万~54.8万(补贴前),全铝车身,综合工况续航355公里,百公里加速4.37秒。

■ 工厂建设:在建

蔚来汽车的自建工厂已选址完成,新工厂将落户上海市嘉定外冈镇,规划土地800亩左右,投资6亿5000万美元,预计2020年完工。


02

 小鹏汽车 

 代工车企:海马汽车

2017年9月,小鹏和海马签署了《小鹏汽车合作制造框架协议》,合作期4年,代工生产小鹏G3(2018年4月上市)

小鹏G3(从1.0迭代后的2.0版本)售价20万~28万(补贴前),位为紧凑级纯电动SUV,综合续航330公里,等速续航470公里。

■ 工厂建设:在建

小鹏汽车已于2017年12月开工建设肇庆工厂,规划用地300亩,总投资100亿,预计在2019年完成并使用,建成投产后能够达到年产10万辆。


03

 电咖汽车 

 代工车企:东南汽车

2016年7月,电咖与东南汽车成为战略合作伙伴,双发在研发、采购、制造、销售等方面进行深度合作。代工车型为电咖EV10(2017年11月上市)。未来,将进行长期合作,还会有至少2-3款车型交给东南汽车进行代工生产。

■ 工厂建设:在建

未来,电咖汽车将保留东南代工合作模式外,自建生产基地也将并存,两者将根据不同产品车型进行分工。

电咖汽车的浙江绍兴生产基地正在建设中,预计在2019年建成并投入使用,总投资额55亿元。


04

 拜腾汽车 

 代工车企:一汽集团

2018年4月,拜腾与一汽签署合作协议,同时,中国一汽作为战略投资者参与拜腾B轮投资,2018年7月正式确定合作,拜腾第一款产品BYTON Concept(预计2019年量产)量产迫在眉睫,大概率将由一汽进行代工。

拜腾计划在五年内基于同一平台打造三款车型,首款车型为中型豪华智能纯电动SUV,到2021年还会打造首款轿车,2022年MPV车型面世。

■ 工厂建设:在建

最近喜得生产资质的拜腾汽车,也已于2017年9月着手在南京建造工厂了,占地1600亩,投资116亿元,预计2019年投产,建成后总规划年产能30万辆。


05

 奇点汽车 

 代工车企:北汽新能源

2018年4月,奇点宣布与北汽新能源进行合作,双方在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、生产销售等方面合作。

2018年6月,麦格纳与北汽新能源成立合资公司,预策该合资公司将为奇点代工生产首辆车型,奇点is6(预计2018年年底上市)。

■ 工厂建设:在建

奇点的工厂位于安徽铜陵,2017年年底开始建设,计划2018年内完成一期建设,总投资额80亿元,年产能将达到20万辆。


当然,不是所有的新兴车企都选择了代工模式,早早拿到生产资质的威马就没有,底气十足地选择了自建不代工模式,目前其首款量产车EX5也于上个月底上市。

除此之外,还有不少“代工新势力”:新特汽车找了一汽轿车代工新特DEV1;清行汽车目前就由传统车企一汽吉林为其代工生产清行竞克400;博郡与一汽吉林也达成合作,代工首款中型纯电动SUV……

那么问题来了,如果说新势力找传统车企代工是“不得已而为之”,那么,作为竞争对手的传统车企,为什么会愿意为新势力做嫁衣呢?

放心,人家不傻!大概愿意无非是,销量低迷,产能闲置,急需新能源积分……你们懂的……


代工到底靠不靠谱?

首先,代工确实存在优势。

在新兴势力的造车浪潮下,都想以“快”取胜,可是现实很骨感,一方面,缺少生产资质,另一方面,还面临着极度烧钱的窘境,在这个阶段,新兴车企们选择代工这种轻资产模式,确实可以将资源集中在研发设计上,也能相应整合掉部分闲置产能。

那代工到底靠不靠谱?代工是不是真的无法管控好品质?关于这个问题,我虽然承认代工模式确实存在这类风险,但我并不认可代工模式就一定做不好品质管控。

首先,代工生产模式在智能手机、服装、玩具、电子设备等行业中本已很常见了,我们熟悉的苹果手机就是非常成熟的代工模式,但同样是代工生产锤子手机其良品率就远低于前者。为何?因为苹果对富士康的生产线改造和设备投入更多外,还能将自身成熟的制造工艺、流程和体系完整的“传授”给代工方,能严格把控其输出产品的品质。

说白了,就是核心的东西还在苹果手里,代工方是谁反而没那么重要。

如果觉得相对简单的手机行业的例子还不够有说服性,那放眼汽车制造界,也有代工皇帝麦格纳,同样代工了众多大家熟知的车型,例如奔驰G级、MINI COUNTRYMAN、宝马5系等。

至于为什么会出现初期的品质不佳的问题,是出于“代工模式”的初期,国内新能源汽车市场,既没有一家拥有成熟制造经验的代工方,也没有一家新兴车企有足够完善的流程及体系去管控,于是,新兴车企和代工方需要“摸着石头”找到“过河”的经验,这也是为什么后期品质问题越来越少的原因。

在羊老湿看来,虽然代工模式面临的难题多,但在掌握核心技术的基础上还是能摸索出一条康庄大道的,所以,只有不靠谱的品牌,没有管控不好的品质,这个锅代工不背!


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