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电动车高速突然没电,闹出人命!续航里程,到底有多假?

By 阿切 •  2018-10-11 08:03 •  15次点击 短消息

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续航骗局引发血案

How EV-Cars Kill a Man


显示175公里续航,90公里就没电。

电动车虚标续航,高速趴窝,一死一伤!



当前的汽车市场最火爆的,非电动汽车莫属了,传统车企和造车新势力都争先恐后,不计成本的烧钱。但续航里程却一直是电动车的硬伤。不但续航里程不理想,还虚标严重,但是,你知道虚标续航里程,还能杀人吗?

 


近期发生的一起电动汽车交通事故再一次引起了人们对电动汽车虚假续航的担忧。9月20日,在京港澳高速上,一辆电动汽车因为电量不足,加不上速,只能以大概40公里/小时的速度龟速行驶。结果被大货车追尾,造成电动车上一名乘客死亡。

 

虚标续航引发血案

 

根据电动汽车司机唐先生说,他驾驶的电动汽车是一辆共享汽车,他们一行三人从驻马店出发上高速。上车时,车载电脑显示的续航里程为175公里,因此他们才放心的把电动车开上高速。而事发地点即京港澳高速上行786KM-670米处,距离驻马店不过才90公里左右。

 


也就是说:如果电动车主所言属实,那么意味着车载电脑显示的175公里续航,实际只跑了90公里,就没电了。范儿觉得,这已经不是单纯的虚标问题了,而是严重的质量问题

 


这就相当于你开的一辆汽油车,车辆续航显示还有175km,但是跑了90km就没油、并把你撂在高速上了。也可以理解为,手机显示电量还有50%,但是打了一个电话就没电关机了。



虽然我们在买车时,厂家都在宣传册上标注最大续航里程来误导消费者,但是车载电脑显示的续航里程,对于车主却意义重大。它决定了什么时候充电,能开多久,甚至能不能开上高速。车载续航和实际续航相差如此之多,往轻里说是欺骗消费者、是质量缺陷,严重一点说无异于草菅人命,车企难辞其咎


最大500km,综合355km

实际续航只有200km

 

在这个电动汽车因为续航虚标导致的车祸蹿红网络的同时,号称中国版特斯拉的蔚来汽车也深陷续航欺诈的漩涡。其首款汽车ES8官方宣称的综合续航里程为355公里,最大续航甚至达到了500公里。但是在蔚来ES8最近一次穿越新疆活动中,ES8在满电的情况下,需要充电两次才能跑完600公里的路程。这意味着ES8在现实中,续航里程只有200公里左右。



而且,这次穿越活动中,蔚来使用了大量拖车、拖着充电车,来保障车队正常行进。这样一来,不但把续航短板暴露无遗,而且劳民伤财,丝毫没有环保的影子,把新疆之旅完全变成了一次“自黑之旅”。

 


既然电动汽车的官方续航和真实续航相差这么多,那车企们动不动就达到500公里的续航是怎么得来的呢?车企们在续航里程上都有哪些花招呢?下面我们就来扒一扒!



我们首先要分清几个续航里程。常见的续航里程有最大续航里程、综合续航里程和车载电脑的续航里程。最大续航里程其实就是忽悠,在这种测试中,车企会在最适宜的温度,最适宜的路况,采取低速、匀速行驶,全程不开空调不开窗,选取最合适的轮胎和最合适的路面,车上减轻一切能减掉的重量。也就是全部在最理想的状态下测出的结果,除了作为宣传忽悠消费者,没有任何实际意义


 

对于综合续航,我们是有国家标准的。但这就说明综合续航有指导意义了吗?当然不是!在国标GB/T 18386-2005的工况测试中允许车企只采用市区循环进行试验。要知道:市郊循环、也就是模拟高速公路行驶工况的循环,才是真正的耗电环节。所以,只进行市区工况测试出的续航里程会大大提升。但对于经常跑快速路与高速路的车主来说,同样没有参考意义

 


车载电脑的续航里程,一般来说是比较准确的,因为这是提醒车主还能跑多远,还有多久需要充电最直接的数据。如果在这上面作假,轻则会让车主半路趴窝,重则会造成高速断电、车毁人亡的事故

 

车企为何热衷虚标续航

 

既然车企虚标续航被大家一致吐槽,而且这件事对车主来说几乎人尽皆知,那车企们为何还热衷虚标续航呢?除了夸大宣传之外,其实还有更重要的原因。

 


电动汽车之所以有如今的繁荣和国家的大力补贴分不开,而补贴并不是直接把钱补贴给消费者,而是把钱补贴给了厂家,而补贴的标准就和续航里程息息相关了,续航里程越高的车,获得的国家补贴也就越多

 


以上这些还只是中央政府给的补贴,地方政府们还会根据各地的情况分别再给出相应的补贴。所以对于电动车企业来说,很大程度上并不是靠卖车挣钱,而是靠各级政府的补贴在生存,所以就会想尽办法延长续航,以获得更多的补贴,因此国产电动汽车续航里程虚标普遍存在,几乎无一幸免。

 


既然车企宣称的续航里程几乎都不靠谱,那对消费者来说,有没有靠谱的衡量电动车续航里程的指标呢?用手机打个比方,虽然不同处理器功耗不同、屏幕分辨率与大小不同、每个人对手机使用情况不同,但是我们判断一款手机的续航,关键还是看电池容量。这一点在纯电动汽车上也是同样适用的

 


当然,即便是同样容量的电池,由于受到车重、风阻、电机能效等车辆本身的影响,续航里程也会有所差异。但是,根据电池容量判断电动车续航能力强弱,是判断续航里程相对靠谱的方法

 

范儿态度


发展电动汽车的初衷是为了保护环境、拯救我们赖以生存的家园,这不是创业者的风口,不是资本家的盛宴,更不应该是一颗威胁车主生命的定时炸弹。现在很多从没接触过汽车的人也来搞新能源汽车,口号震天,实则一地鸡毛。

 


在这起因为续航虚标引起的血案中,按照警方的调查,电动汽车超低速行驶,后方的大货车也存在疲劳驾驶,双方都要承担责任。但这就是全部了吗,追根溯源虚标续航的车企也难辞其咎。而且在这起事故中,这已经不是虚标续航、虚假宣传那么简单了,这已经是严重的质量缺陷,那车企是不是也应该对事故承担责任呢?




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