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艾瑞泽GX售6.99万起,双星上市,PK帝豪军团,长安逸动最受伤?

By 无语心情 •  2018-10-11 08:03 •  18次点击 短消息



导读:10月10日,奇瑞双子星艾瑞泽GX和艾瑞泽EX在上海正式上市。


犹然记得,今年年初参加奇瑞的某次发布会时,奇瑞汽车董事长尹同跃说,“听说荣威最近跟阿里巴巴一起搞了个斑马系统,挺厉害的,那我们就搞个雄狮系统,干掉斑马。因为斑马是吃草的,我们雄狮是吃肉的。”

面对这一波咄咄逼人的AI攻势,无论是上汽搭载的斑马系统还是吉利的(GKUI)吉客智能生态系统,很显然作为曾经的“自主扛旗者”,奇瑞都不是吃“素”的。

了解对手的优势,学习,再超越,老尹作为一个常人眼中稍显木讷的“技术男”却处处体现了他的雄心勃勃。雄狮系统当然会如约而至,搭载了雄狮系统的瑞虎8上市后广受好评,今天上市的奇瑞艾瑞泽GX作为首款搭载雄狮系统的轿车同样会确立奇瑞在轿车市场的地位。

更值得一体的是,这次的上市发布会不仅有艾瑞泽GX,还有艾瑞泽5的中期改款车型——艾瑞泽EX联袂上市。

从奇瑞的这一波操作来看,艾瑞泽双子星联袂上市的做法实属聪明。至于为什么这么说,且看笔者娓娓道来。

艾瑞泽GX的官方指导价为6.99万-10.89万元,起售价比预售价整整低了一万块,光是这点就相当有诚意了。官方赋予的定位是A+级“高颜值新锐性能轿车”。

当85、90后成为新一代的汽车主力消费群体,他们对于外观的颜值更看重,当然,智能高科技和动力也是他们所在乎的。所以,纵观整个国内的汽车市场你会发现,国产车当中又涌现出了一批又一批的高颜值车型,如缤瑞、帝豪GL、第二代逸动等,尤其是先期上市的缤瑞,作为一款定位非常接近的车型,艾瑞泽GX无论如何都绕不过的话题,无论是媒体还是消费者,都会将两车进行一番细致比较。

艾瑞泽GX 6.99万元的售价不仅出乎意料,而且直接提升了其与缤瑞争夺市场销量的机会,在车市寒冬的当下,艾瑞泽GX的亲民售价无疑是一剂强心针和一盏明灯,静态体验不凡,而在试驾过后,相信真心实意的买家会对此感触更深,尤其是其优异的行驶品质,更是透露出了奇瑞扎实的研发功底和匠心精神。

很显然艾瑞泽GX全系标配的1.5T动力,将主推9CVT自动变速箱,自然没法和缤瑞的1.0T+7DCT去争夺,但是瞄准缤瑞的1.4T+8CVT版本还是很有竞争力,何况艾瑞泽在售价上已经摆出了更加亲民的姿态。

与此同时,全新推出的艾瑞泽EX虽然只是艾瑞泽5的中期改款,但是艾瑞泽双星同步上市,很显然也是贾亚权执掌奇瑞营销之后对于奇瑞轿车业务产品线的一次重大调整。此时祭出艾瑞泽GX+EX的双车战略组合,在笔者来看是有着双重的意义。

其一是在品牌上要重塑艾瑞泽家族,并叫板作为国产家轿第一军团的帝豪家族,让消费者记得住,叫得响,在这个传播碎片化的年代很重要,将哈弗亲手送上国产SUV第一军团的贾亚权显然很懂得品牌资产聚焦的重要性。

其次是在艾瑞泽GX瞄准升级型用户,定位A+级市场,自主竞品当中重点锁定缤瑞和帝豪GL的同时,艾瑞泽EX定位标准A级车市场,要将枪口对准帝豪。

从动力组合来看,艾瑞泽GX全系标配1.5T动力,而艾瑞泽EX则是1.5L,分工定位明确,对于终端销售引导也具有很强的指导意义,包括此前对于瑞虎系SUV所动的手术,也都是通过产品线的梳理要努力改变此前奇瑞产品线重叠导致的内耗。

相比之下,从帝豪与缤瑞的定位也不难看出这种趋势,缤瑞搭载1.4T(替代老款1.3T)和1.0T动力,帝豪则是聚焦1.5L。

从此番产品线调整来看,老贾的风格属于典型的“务实派”,一方面奇瑞作为曾经的“自主一哥”,虽然地位不如前,但是“瘦死的骆驼比马大”,奇瑞依然有着自主品牌一流的技术功底,笔者也很相信,只要在卓越的产品力基础上,辅以足够的价格诚意,艾瑞泽GX一定能够大卖。不过,艾瑞泽军团与帝豪军团硬碰硬,似乎忘了武林世界中的另一个重要派系——长安逸动。

在半年多之前,那场武汉上市发布会,长安第二代逸动与逸动DT联袂上市,就预示着逸动也在实施“品牌聚焦”工程。但是逸动+逸动DT再加上新近上市的两厢版本的逸动XT,也没赶上帝豪的单车销量。品牌聚焦无疑是明智之举,但很大的问题是在于定位,爱信第三代的6AT自动变速箱,尽管在同级竞品中间显得鹤立鸡群,无论如何配上一款自主研发的1.6L GDI的发动机都让怀揣着10万元购车款的用户在投下货币选票之前,有些瑟瑟发抖,也就是说没有T动力的逸动是难以支撑起目前定价的。

再来看一下艾瑞泽EX同样学会了逸动DT的套路,换个马甲,主要是外观和中控有所调整,也傍上了大哥的肩头,双子星并行出击,无论如何要强过一个拳头打天下。论运动和操控、AI人工智能、造型与颜值以及性价比,艾瑞泽GX都有吊打第二代逸动的资本;至于EX同样搭载了雄狮智云系统,与逸动DT捉对厮杀的过程中将会占得先机。

在消费升级和降级并行的当下,车市波云诡谲,不过笔者依然坚信,造不好轿车的车企肯定没有资格参加淘汰赛阶段的角逐,作为乘用车的基本型,造好轿车肯定是每一家乘用车企业的基本功,当SUV的潮水退去才知道谁在裸泳。至于奇瑞与长安之间的争斗,从9月27日上市的瑞虎7 FLY款车型降维攻击,将竞争对手瞄准长安CS55便不难看出,目前经过一番调整的奇瑞,已经重新出发,将长安作为市面上的主要假想敌。这一波,由奇瑞艾瑞泽GX和吉利缤瑞领衔的自主轿车新一轮升级战,将对行业的发展产生重大影响,一线自主车企之间的PK,同时与合资之间的正面较量,将进一步压缩后进者的生存空间,这也是我们常说的,老大与老二撕逼,最后老三挂了。


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