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大众中国销量最高进口车途锐换代,首次搭载“小排量”发动机

By 情迷布拉格 •  2018-10-11 08:02 •  5次点击 短消息

大众旗舰车型途锐(Touareg)迎来正式换代。

9月26日,全新一代途锐正式上市。此次上市车型包括一款2.0TSI与两款3.0TSI共三个版本,价格分别为63.68万元、72.68万元、83.68万元。其中,2.0TSI锐翼版采用直列四缸涡轮增压发动机,两款3.0TSI车型锐锋版、锐智版则采用V6涡轮增压发动机。据了解,大众在途锐车型上使用2.0TSI发动机尚属首次。

“辉腾停产之后,大众的确需要一款‘旗舰’车型,在中国市场较受欢迎的途锐应该‘担此重任’,”一位参加了上市发布会的业内人士认为,“大众需要的是一款上能挑高品牌溢价、下能承接市场地气的旗舰车型。” 数据显示,去年途锐在中国售出14414辆,年环比增长10%,是大众进口车中销量最好的车型。

“这是一代与过去完全不同的途锐,各项配置上都有不错的提升,”大众内部公关人士告诉记者,“我们在途锐上市前做了大量的基础调研,中国是途锐非常重要的市场,全新途锐选择在中国上市也是大众对中国消费者的诚意体现。”

而此次全新途锐所推出的2.0版本正是顺应市场需求而生。“随着时间的推移和技术的进步,发动机小排量化注定是未来的消费趋势。”大众进口汽车总经理施瑞德告诉记者,“途锐从第一代发展到第三代,均呈现出小排量化的趋势,此次推出2.0T车型是一个非常符合市场需求的发展方向。”

在动力数据参数方面,3.0TSI发动机最大功率250Kw,峰值扭矩450N·m,相应数据与现款相比均有所提升;2.0TSI发动机最大功率185Kw,峰值扭矩370N·m,与现款奥迪Q7 40TFSI数据持平。

在实际驾驶体验上,全新途锐表现不错,记者对其印象最深刻的当属成功挑战“炮弹坑”。记者当天驾驶的是3.0T锐智版,遇到一两个轮胎悬空离地失去对地面的摩擦力时,全新途锐可以通过升高底盘70mm至最大离地间隙、凭借4MOTION恒时四驱系统主动识别轮胎着地情况而有效分配动力,最终越过看似不可能通行的两个交叉型“炮弹坑”场地。

“这款(全新)途锐刚推出时我就很关注它车载互联方面各项新功能,”一位现款途锐车主表示,“我现在开的(这辆途锐)版本太早,所以各项辅助比如一些电子辅助配置方面都比较欠缺。目前看来那块液晶大屏和新的内饰还比较吸引我。”

另一位现款途锐车主赞同了前述车主的说法,他还对记者举了个例子:“我个人比较关注它行车过程中需要的一些辅助配置,比如通过交叉路口时的一些提醒功能。”据大众官方介绍,全新途锐在功能性方面十分完善,行车控制、驾驶辅助系统、多媒体控制系统都可以通过15英寸中控显示屏和方向盘多功能按键在12英寸可自定义式全液晶仪表上进行布局调整,另外导航地图、限速功能、夜视系统、预碰撞安全系统、胎压监测等等辅助功能模块也均可在中控显示屏上完成快速设定。不过,整体功能按键的分布对全新途锐的初次驾驶者来说或许会有点“复杂”,“这块液晶屏可以操作的功能太多了,有点眼花缭乱,”与记者同车的一位试驾者认为,“刚上手真不一定能马上习惯。”

“有点可惜的应该是全新途锐的山景地图功能没法在国内(驾驶过程中)得到体现吧。”前述途锐车主告诉记者,“我之前就比较关注(全新途锐)新的液晶大屏,它里面那个三维导航地图显示功能我觉得很不错,但国内好像没法用。”对此记者咨询了大众内部两位负责此方面的技师,一位外方技师告诉记者,“引进中国国内的全新途锐依然保留有这个(高精度显示)功能。”一位中方技师告诉记者,“这个跟目前途锐在国内合作的地图供应商所提供的地图精度相关,如果未来国内有更高精度版本的地图上线,全新途锐依然可以使用高精度地图。”

“目前在大众的SUV产品体系之内,全新途锐各方面表现都对得起‘旗舰车型’这个概念,”在试驾过全新途锐后,一位同行认为,“引入小排量后的更低价格也是相对来说比较聪明的做法。但光有更好的外观内饰、动力、辅助功能还不够,全新途锐想要成为大众的真‘旗舰’车型,还要看它未来在市场终端的表现。”


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