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半个月连续12起电动车起火事件,解决新能源安全问题迫在眉睫。

By 陈茵茵 •  2018-10-10 08:02 •  27次点击 短消息

噪音小,起步快,驾驶起来非常灵活,

可以挂绿牌,免受限行之苦,

新能源,目前已成很多人城市代步的首选。

今年,我国新能源汽车的产销量依旧持续走高。

数据显示,1-8月,

新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆,

同比分别增长75.4%和88%。

但最近,连续发生超过12起触目惊心的电动车起火事件,

将新能源汽车安全问题推上风口浪尖。



触目惊心的电动车起火事件


8月19日深圳微型电动面包车起火;

8月20日,辽宁一电动汽车起火;

8月3日,聊城电动货车起火;

8月25日,成都威马汽车起火;

8月26日,安徽铜陵安凯电动客车起火;

8月28日,正在充电的厢式电动车起火;

8月31日,力帆650EV起火;

9月1日,长春疑似特斯拉起火;

9月5日,珠海三辆正在充电的电动汽车起火。

9月6日,北京一辆合肥奔驰车标的电动汽车起火。



1



锂电池性质活跃,容易产生氧化反应


锂电池体积小,能量密度高,因此成为纯电动汽车中应用最为广泛的动力电池。但正因其性质活跃,锂电池中的锂金属极易与空气中的氧气发生剧烈的氧化反应,释放出大量的热,从而产生剧烈燃烧。

传统汽油车发生自燃后,燃烧温度最高能够达到500摄氏度,锂电池起火,剧烈的燃烧温度可能会达到600-1000摄氏度,同时会释放大量有毒气体。


一旦锂电池起火后,火势蔓延将会很快,车上常配备的二氧化碳或干粉灭火器犹如杯水车薪。因此,新能源汽车在发生自燃或起火后,消费者可能无法自行灭火,只能眼看自己的“财产”被大火吞噬。遗憾的是,针对动力电池起火的问题,尚且还没有技术能够解决,只能降低其发生的几率来降低危害。


2



新能源汽车起火事故频发,都是电池能量密度惹的祸?


新的补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。锂电池能量密度的提高需要正极和负极材料有较大的改进、与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究,都需要将近24-28个月的时间。一些整车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴,而在电池安全性上重视不足,成了诱发起火事件的潜在因素。



3


动力电池的碰撞安全性问题急需解决


2014年发生的Tesla Model S高速行驶中,与地面物体撞击导致事故,其电池包严重变形并发生热失控着火。新能源汽车在发生交通事故的时候,电池包有可能受到挤压严重变形,也有可能在无明显变形的情况下发生冲击过载,从而有一定的热失控风险。未来,电动车所搭载的电池容量将继续增加,潜在风险更大,动力电池的碰撞安全性问题已成为急需解决的问题。



4



新能源企业较多,质量水平参差不齐


首先:电池中的镉对电池耐用度起到关键性作用的,但长期吸入镉可能会产生慢性中毒,所以,国家呼吁电池禁止添加镉。

其次:电动车附加功能越来越多,耗电量增大。

第三:发动机与电池发展不能同步,也会导致电池使用寿命的缩短。车子的速度和力度不断增加,相应的电池必须增大,小马拉大车,电池寿命必然会缩短。

最后:有市场就有竞争,很多小企业,为了能够获得更多市场份额,不得不降低价格。降价的同时又想获取利润,最直接的就是在产品上偷工减料。



5


正确合理使用很重要


现在大街上随处可见快速充电站,很多电动车车主会通过这种方式给电动车充电。殊不知,不正确的充电方式,对于电池而言,是非常大的伤害。充电器混用,用杂牌充电器充电,充电时间过长……这些也都为新能源安全埋下隐患。





新能源汽车起火数量的不断上升,加快了行业对于安全性的重视,面对动力电池起火的高危害性,车企们更应该思考:如何从动力电池本身的设计中进行规避;建立更为严格的测试标准,以保证产品的质量。消费者也应该尽快普及,新能源汽车使用注意事项,以及起火后该如何进行科学有效的灭火等知识。


安全才是重中之重

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