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颠覆品牌印象的一款车,试驾豪爵DR160 S丨把玩

By 枫飞羽 •  2018-10-09 19:02 •  5次点击 短消息

豪爵铃木的DL250、GSX250R、GW系列等都是很受大众欢迎的产品,但是豪爵自家的产品相比之下,就显得有些默默无闻。像它的KA和DK系列,由于老气的外观和没有亮点的动力,很难融入年轻群体。



而前不久推出的DR160打破了这一僵局,从外到内都偏向了年轻运动化的设计方向,尤其在今年的摩博会上,也受到了很多年轻人的围观。那它究竟是徒有外观的样子货?还是内外兼顾运动的好产品?本篇,我们一试便知。

外观部分


DR160不仅是在外观颠覆了大家对豪爵的印象,在配置方面它也创造了多个豪爵产品的第一次。大屏负显仪表、全车LED光源、倒置前减震、配备CBS(刹车联动)、芯片防盗系统、搭载突破150级别发动机。


可以说,DR160真的是一款改变豪爵的车型,与此同时,它或许也是豪爵试水的一款车。而它具体怎么样,我们先从外观聊起。


驾驶部分


不仅仅是在外观方面,在骑行的质感方面真的给涅槃很大的惊喜。在刚刚上车,扶起车身这一过程,完全感觉不到这是一辆148kg的车,这种感觉很像是在扶一辆小踏板般轻松。



骑行过程中也是尤为明显,在变道、转向、压弯等过程中,完全打破了我一开始对于豪爵车型的理解,轻盈、灵活、适合街道这是它给涅槃的第一印象,这种感觉让我很熟悉,让我想起了几年前试过的CB190。



由于拖拽距较小,给它带来了非常灵敏的操控,无论是手臂还是手掌,稍微使把子力气,行进方向就有很大改变,相比同级别车型,给人的感觉比较贼,虽然带来很灵活的操控,但是指向性略有下降,在经过坑洼路面时对于行进方向有些影响。正常街道下,给人的感觉的确很运动,稍有一些像是骑仿赛的操控感。




与仿赛既视感相呼应的还有避震,前后避震的效果是涅槃给达到满分的配置。稍微激烈驾驶时,前后避震没有软踏踏的感觉,经过坑洼、减速带等颠簸路段时,也没有会将屁股颠离座椅那种生硬,不同路况下,避震都表现的很均衡。在同级别车型而言,它的避震方面表现得很不错。



而在动力方面,它却是与外观唱了个反调,低转速下的动力有些软绵绵的感觉,以至于感觉有些150cc级别的车都可以秒掉它。当转速拉升到4500/rpm之后,才传来一些比较直观的加速感,如果想从它身上找到激烈的感觉,需要将转速保持在中高转,因为在低速下实在是有些肉。



除了低速下有些肉,刹车效果方面也让我有些觉得需要提升。正常情况下,前后刹车都足够线性,制动力度也符合这个级别该有的水准,CBS的融入也提升了一定安全性和缩短制动距离。但是问题就出在这个CBS身上,当急刹情况下,后刹车踩到底之后,带动前刹的效果太明显,第一是车头瞬间下沉,像是前刹捏到底的状态,第二是后刹踩死后,再去捏前刹,很难掌控前刹车的力度,线性的刹车手感也在此时被打破,感觉稍微再捏重一点就会导致前轮抱死。



刨除激烈驾驶、急刹等不常用的情况,拿它当做一辆日常通勤的代步车来感受的话,虽然它主导运动,而且是辆运动版,但是在坐姿方面却是很惬意,再次与外观唱了反调。坐垫硬度适中,骑行三角设定偏向放松,手把的角度也能让手臂保持舒展的状态。在这次试驾中,我大部分驾驶时间都是以放松状态来骑,骑行过后身体并未出现疲惫感,相信连续骑个三四十公里,身体也不会出现疲惫的感觉。


DR160这款车不仅是豪爵品牌难得的车型,同时也是这个级别难得的车。它在操控、刹车的线性、避震的效果等方面,都可以看出来豪爵对于这款车的用心。如果再在动力和刹车方面进行优化一下,几乎没得挑。



结合它一万出头的售价,对于预购入门级,想拥有运动外观的用户而言,它是一个很好的选择。


普通版售价: ¥12,980

S版售价: ¥13,280


DR160/S 参数表


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