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电动车高速没电被追尾,说好的续航里程呢?

By 夜带水果刀 •  2018-10-09 09:02 •  7次点击 短消息


国庆假期终于过去,相信不少人还沉浸在出去游玩的欢乐当中,哪怕高速有点堵。现在汽车租赁非常方便,很多人都不愿意买车,当需要用车时,随时随地租一台,而且很多都是新能源车,方便又省钱。但大家可能没有留意,纯电动汽车在高速路上存在一个巨大的安全隐患。


前段时间,在京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处,一辆重型货车追尾一辆纯电动轿车,造成一死一伤。而事故主要原因就是电动车在高速行驶中电量不足。

事发当日,唐某驾驶着共享电动轿车驾驶在高速路上,上高速前车辆显示的可续航里程为175公里,谁知道跑了没多久便显示电量不足,车速不断下降,唐某见状随即从第二车道变道第四车道,以时速40km/h的速度缓慢行驶。突然一辆大货车从后突然撞了上来,巨大的撞击力把唐某的轿车撞向第一车道,车头翻转,车尾严重变形。后座的乘客李某当场死亡,另一乘乘客温某受轻伤被送往医院。

货车司机表示,当时下着雨,当看见唐某车的时候,已经来不及刹车了。视频显示当时货车并没有刹车迹象,其后交警调查事故主要原因是货车司机疲劳驾驶,没有注意到这辆超低速行驶的纯电动汽车。另外,纯电动汽车半路突然没电,也是悲剧发生的一大原因。


发生这样的悲剧,不得不让我们敲响警钟。经过近几年的大力发展,我国已经新能源车第一生产大国。国内大量涌现专注新能源市场的新生品牌,而背后在推动的便是国家政策与补贴。



巨大的新能源车产量一时也无法让市场吃得消,发展共享汽车便成为了这些新能源车一条不错的出路。


看回这起事故,原来显示175公里的续航里程应该完全足够行驶至下一个服务区,为何突然就“电量不足”呢?



究其原因,就是新能源车续航里程电池容量的“虚标”现象。


当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就可能引发一系列问题,打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。


2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴上升。


补贴新政还规定,纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg,并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。


按照国家动力电池技术路线图规划,2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg,系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。



而厂家所标注的续航里程则是在车辆以较低速度(60-80km/h)匀速行驶,关闭空调等所有用电器,还有就是在恒温平整的沥青路面等等理想状态下测试出来的。


比方说厂家说车子续航里程400km,很多人实际上测出来就只有360km左右,主要原因是用车的环境和速度不同,如果行驶在高速路上,汽车运行速度高达100km/h以上,此时放电量是厂家测试值得1.5倍左右,这样续航里程会缩短30%以上。


而车辆上所显示的续航里程,一般是通过过往使用情况进行计算,按照当时电池所剩电量和过去一段时间的耗电量的比值计算出剩余电量的可续航里程。也就是说,如果后续的使用情况突然改变,例如从市区上高速或者增加装置等,真正的续航里程就可能大大缩短。因为车子无法预测你接下来的使用情况和装载情况,所以表显的续航里程仅作为参考。


看回这次事故,我们可以发现被撞的是北汽新能源车型,但我们无法得知此车计算续航里程的逻辑,也不清楚里面有没有存在虚标的现象。发生表显续航里程与实际有巨大偏差可能跟唐某满载高速行驶有关,但这绝对不可能成为厂家推卸的借口。发生这样的事故,作为负责人的厂商,最起码也对事故车进行调查,如果存在数据不准确或者计算逻辑有误,必须马上整改,毕竟这关系行车安全啊。



我国电动车从原来被当成笑话,到现在越来越多具有实力的车型推出,已经有不少消费者因为各种原因投向新能源的怀抱,以下是国内一家新能源厂家9月份的销量信息。

9月,广汽新能源销量三连捷报:

【单月新高】月销超过2000辆

【单车热订】GE3 530订单5000+供不应求

【单城破千】广州月销1000+

GE3 530和2019款GS4 PHEV才刚上市一个月左右,就已经有这样的成绩,成为新能源独角兽。


而续航的标定问题,相信不会只存在于一两家厂商,在没有大面积爆发之前,希望能获得新能源研发的人员关注。



作为纯电汽车的使用者,以下几点还是需要注意的:


1.在判断续航里程时,不要看厂家公布的最大续航里程,那个是理想化的数据,对于实际出行参考意义不大。要看NEDC工况续航里程,这个是当前工信部参考的标准,考虑到了行驶中的各种路况变化,不过即使是NEDC工况续航里程,相对实际续航里程也有一定缩水,大家一定要注意。


2.对车辆不了解,尤其是使用短期租赁的纯电动车,尽量不要使上高速路。在取车时要针对车辆各个部位进行检查,尤其是刹车系统,行驶时多留意电量的变化。比较这些大众都可以使用的租赁汽车车况都比较参差,电池的状态和是否有小毛病等都是不知的,所以千万小心。


3.如果无法避免长途行驶,出发前应该规划好路线,查看沿途的充电站,预留足够的余量,计算好行驶距离。准备好救援电话,出现问题第一时间发出求救。


4.高速行车要注意速度,即使表显续航里程足够,也要小心使用,尽量保持匀速行驶,速度不要过快。行驶时关闭窗户降低风阻,空调风量也尽量降低,关闭不必要的用电器,时刻留意电量消耗情况。


5.万一在高速路上缺电应该马上靠边,把车子开往应急通道,如果需要紧急停车,应该马上打开危险警告灯,在车子后方150米放置警示三角牌。驾乘人员要从右侧车门下车,迅速转移到防护栏外侧路肩等安全地带,等待救援。



THE END

是不是觉得太劳神?所以说租电动车尽量不上高速,如果自己家庭使用,还是考虑相对安全的插电混动(PHEV)车型吧,在目前纯电技术没达到最完善,充电设施不足的情况下,插电混动不失为是节能排和便利性之间的一个折衷选择。


(文章视频图片来源于网络)


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