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机遇千载难逢、问题复杂棘手!雷克萨斯国产化或是把双刃剑

By 纸风铃 •  2018-10-09 08:02 •  5次点击 短消息


 克萨斯终于憋不住了!



2018年10月5日,路透社爆料丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯正考虑在中国本土生产,并指出丰田已经在去年和一汽、广汽两家合作伙伴商讨了此事。内部人士还爆料称,目前关于雷克萨斯在中国生产的相关准备工作已经基本就绪,只待管理层“一声令下”。


从为了“保口碑”而明确表示不国产到如今态度180度急转弯,雷克萨斯到底经历了什么?


从“凌志”一路走来



1983年,时任丰田董事长的丰田英二先生在公司内部提出一个极其大胆的想法:丰田要造出一款可以抗衡欧洲豪华轿车的车型!此时正值美国豪华车市场发展的黄金期,在此背景下一项代号为“F1”的秘密计划开始在丰田内部展开。丰田先后投入超过1000名工程师和2000名设计人员的努力,经过5年的坚持不懈,终于在 1988年洛杉矶车展上迎来了一位全新的东方面孔——雷克萨斯LS400 。虽然是开山之作,但不论是车载配置、动力水平还是静谧性能,这款车都达到甚至超越了欧洲豪华品牌的旗舰车型,而价格却比它们便宜了一大截,因此在北美市场大获成功。


 

俗话说“酒香不怕巷子深”,在北美风光正盛的LS400也通过香港代理商皇冠车行引入中国大陆,因为Lexus在香港叫做“凌志”,有“凌云壮志”或“凌云之志”之意,因此非官方渠道进入中国大陆的Lexus也被称作“凌志”。



2005年丰田正式将Lexus引入中国,并用雷克萨斯替换之前的“凌志”,第二年旗下三款重量级产品LS460L、ES350和IS300正式登陆中国。随后的数年时间里,雷克萨斯将旗下最新的LX、RX甚至NX等SUV车型相继同步引入国内,在中国市场大受欢迎,成为继奔驰、宝马、奥迪之后最受消费者欢迎的豪华品牌之一。


然而和与日俱增的销量相比,雷克萨斯的生产却异常保守,丰田一直牢牢将它的生产限定在日本本土和北美等为数不多的几个工厂内。过去10年里,中国媒体数次问雷克萨斯高层何时会在中国生产,得到的回复均是时机尚不成熟。


市场、政策千载难逢


 

熟悉雷克萨斯的人都知道,“精雕细刻、工匠精神”是它的品牌精髓,之前数年随着同为日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪纷纷国产,在车圈内也掀起一股雷克萨斯国产化的呼声,然而都被保守的丰田以工艺和品质为由否决了。其实抛开工艺和品质,老谋深算的丰田一直在等一个雷克萨斯入华生产最佳时机!


 

2018年中国豪华车市场变数多多,很多人认为进口车受关税、价格、运输等方面影响销量肯定没有国产车来的好。但雷克萨斯却是个特例,不仅未受贸易摩擦等政策的影响反而凭借进口关税下调的利好攻城拔寨,刚过去的8月份雷克萨斯在华销量就达到了1.76万辆,同比暴增59.2%,增幅在所有豪华品牌车型中独领风骚。不仅如此,在今年1-8月份,雷克萨斯在华累计销量已经突破10万辆,成为豪车市场位数不多的成功品牌之一。


抛开由BBA组成的豪华品牌第一梯队,雷克萨斯已经稳坐豪华品牌第二梯队,在销量上仅次于凯迪拉克。难能可贵的是,雷克萨斯并未像其他竞争对手一样采用大幅降价的措施来刺激销量,全系车型的优惠都控制在一个非常合理且健康的范围之内。市场方面可以说目前的雷克萨斯处于入华之后的巅峰时期。


 

除了市场,还有一个非常有利的政策优势,那就是新合资品牌的股比放开,这对雷克萨斯来说是一个千载难逢的有利机会。之前国外汽车品牌想要进入国内生产,必须要选择一家国内车企进行合作,这种方式无形中影响了外资车企的利润分成和话语权,而且很有可能在产品品质等方面产生不利影响。此项政策出台之后,雷克萨斯可以以独资的方式进入国内,品质完全可控的同时利润也能得到保证,相比之前签了好多年50%对等股比的其他豪华品牌,优势非常明显。而且有特斯拉在前“吃螃蟹”,一贯稳重谨慎的丰田无形中也降低了很多风险。


国产并非万能良药



去年8月丰田汽车社长丰田章男开通新浪微博,并发布第一条微博与国内消费者互动,然而令人略感尴尬的是,两条最高赞的留言都是恳求社长千万不要将雷克萨斯国产。是国内消费者不懂车吗?这回还真不是,纵使之前有北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪等一众成功经验可以借鉴,但对于视“匠心”为生命的雷克萨斯还是有些不一样。原因有三:


其一,目前丰田在全球的50多家工厂中,只有5家工厂生产雷克萨斯车型,而且产能主要集中在日本本土,包括日本九州工厂(生产ES、NX、RX、CT)、日本田原工厂(生产LS、IS、GX、RC)和日本元町工厂(生产GS、LC),非日本本土的只有加拿大安大略工厂(生产RX)、美国肯塔基工厂(生产ES)两家。不过不要小看日本本土的三家工厂,按照设计要求即便中国雷克萨斯各款车型的销量再翻一番,产能方面也完全没有问题。


 

除此以外,从日本东京到上海的直线距离只有1700余公里,按照目前汽车滚装船的海运速度,最快2-3天就能实现到港,这一运输速度甚至比国内偏远地区的汽车运输还要快。


其二,雷克萨斯同样被称为豪华品牌,不但有与奔驰、宝马等顶尖品牌相似的难以复制的技术优势,更拥有不少装配工艺方面的优势。因此对于工艺的保护丰田在全球范围内数一数二。


 

其三,虽然BBA的成功就在眼前,但广汽讴歌和东风英菲尼迪的困境也历历在目。中国消费者向来有“外国和尚好念经”的潜在认知,未国产之前还能靠进口车的身份拉高身段卖个好价钱,国产之后神秘感消失,原本独特的价值观和经典匠心精神等品牌形象产生变化,高端人士买不买账还是个问题。


写在最后


一方面是千载难逢的历史机遇,另一方面的困难棘手的各项问题,虽然国产化如同一把双刃剑摆在丰田面前,但相信以全球第一车企的实力,拥抱机遇的同时解决各种问题并不是件不可能完成的事。毕竟世事跨出第一步永远是最难的。


——END——


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