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德系车企又摊上事了!这次不止大众,连宝马、戴姆勒都有份

By 夜带水果刀 •  2018-10-09 08:02 •  5次点击 短消息


德系三巨头摊上事儿了!


事情是这样的


前段时间,欧盟委员会宣布,正式启动对宝马、戴姆勒、大众及旗下品牌奥迪和保时捷的调查,认为这三大汽车制造商涉嫌限制开发减少有害尾气排放的系统,可能此前就清洁排放技术方面不予竞争达成共识,这违反了反垄断法规。


用人话说,就是这三大巨头为了降低研发排放新技术的成本,涉嫌组成了一个秘密组织,共同约定使用同一排放技术。指望三巨头开发更先进的排放技术?都跟对手约好了,对手也没有先进技术,还开发个啥呢,继续用旧的就好了呀。



这件事儿有多大?就有点像之前大众“排放门”。德系三巨头一旦被证实了有垄断行为,消费者信赖度下降、车企内相关人员震荡、巨额罚款肯定是跑不了了。



德系三巨头涉嫌垄断这事吧,可以追溯到去年7月。当时,德国杂志《明镜》就发布文章称,大众集团及其子公司以及宝马、戴姆勒在过去20多年里,以不同工作组的形式秘密举行会议,对技术、生产成本、供应商、战略进行探讨,从车顶材料到供应商进行评估,紧密合作的就像一家大公司。



其中就提到一个例子,为节约成本,三巨头就车上的Adblue尿素溶液储存罐尺寸达成了一致,都为8升。



而去年7月垄断时间一曝出,当时还受“排放门”影响的大众集团在提交给反垄断调查机构的一份证言中,首先承认了存在垄断行为的可能性。



戴姆勒方面也向监管部门提交了坦白信;而宝马则发布了声明,否认了自己与其他车企一同私下商议的指控。



上述提到的Adblue尿素溶液正是可以中和柴油车排出的氮氧化物的,而三巨头就储存罐尺寸达成共识而不构成竞争的话,欧盟委员会认为这种合谋就降低了车企研发减排技术的积极性,可能让消费者失去购买污染程度较轻的汽车的机会。


此次欧盟宣布正式调查,用词也是“展开深入调查”,颇有“我欧盟这次要来盘大棋,各位自己小心点”的意思了。


会有什么影响?


跟大众“排放门”一样,因为这次的调查主要是看三巨头是否在柴油车排放技术上有垄断行为,而我们的乘用车中柴油车的占比很小,所以对我国消费者基本没啥影响。



但德系车企多年来建立的在消费者心中的口碑、形象,肯定要受损了。“德国制造”背后所代表的制造技术当然还是先进的,但从“排放门”到涉及垄断,这一桩接着一桩的丑闻,都快让以前是品质保证的“德系严谨”,变成“消费者欺骗”的代名词了。


歪一下楼

汽车行业中的另一座大山日系车企近几年来也频繁曝出丑闻,自主车企们你看,德系、日系都在自己作死给我们让路了,你们赶紧雄起抢占它们的地盘呀!


说回点更实在的,一旦垄断指控成立了,那么三巨头肯定要面临巨额罚款了。


汽车历史上也出现过不少垄断案例,开出的罚款数目,8亿见了都觉得自愧不如:


1

2014年,31家汽车零部件供应商在美国因垄断被罚,罚款总额共计24亿美元。还有47名涉事高管遭到指控,26人被判入狱,损失惨重;

2

2016年1月,三菱电机与日立集团同意缴纳总计约1.38亿欧元(约10亿元人民币)反垄断罚款,以了结有关他们操纵汽车用交流发电机和启动器价格的指控。 

3

同样是2016年7月,欧盟委员会对外宣布,因在过去14年来操控卡车定价,对戴姆勒、沃尔沃、雷诺等5家汽车制造商开出总计29.3亿欧元(约232亿元人民币)的反垄断罚单,这是当时欧盟史上金额最大的罚单记录。

4

这还没完,到年底的时候,车主还通过诉讼管理公司提出集体诉讼,对沃尔沃、戴姆勒、达夫、依维柯、大众重卡品牌曼恩长达14年的价格控制发起集体起诉,认为它们长达14年向车主售卖高出合理价格的卡车,要对这几大卡车制造商提出近1,000亿欧元的索赔。


一旦德系三巨头的垄断指控成立,从以上垄断案例开看,巨额罚款是逃不掉了。据路边社消息,大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款,戴姆勒面临150亿欧元、宝马面临94亿欧元罚款。后续还不知道会不会跟着对相关人士的调查,以及消费者的大规模维权。



所以如果某一天奥迪、奔驰、宝马说它们赚不到钱,大家不要惊讶,因为钱都可能被拿去交罚款了。



对欧洲汽车市场的影响


不知道有人发现了没有,无论是“排放门”还是这次的涉嫌垄断被调查,主要涉及的都是柴油车。


相比于中国市场,欧美市场中的柴油车要普及得多,虽然国内大多数人对柴油车的影响都是冒黑烟,但事实上,柴油机的二氧化碳排放量、碳氢化合物和一氧化碳排放量都比汽油机要低,虽然颗粒物和氮氧化合物的排放量要比汽油机高,但整体来讲比汽油要相对环保。



所以注重环保的欧洲市场很青睐柴油汽车,多年来的柴油车在欧洲的市场占比都在50%以上。



根据上面欧洲汽车制造协会提供的一份变化趋势图,自2012年至2015年期间,欧洲柴油车市场份额虽呈现下降趋势,但降幅较缓,并始终处于欧洲乘用车市场份额的一半以上。


2015年9月大众排放丑闻的全面爆发,动摇了群众对柴油车的信心,欧洲柴油车市场份额明显下滑,同时包括德国在内的欧洲多个国家开始颁布柴油车在城区的驾驶禁令的影响,加上碳排放规定越来越严格,欧洲柴油车的需求正在下降。


2015年到2017年两年的时间内从51.6%滑至44.4%,骤降了近7%。


如果这次三巨头涉嫌垄断的指控成立,那估计对柴油车需求又是一个打击。



看到这种状况,本来在欧洲柴油车市场占比就不大的丰田在2018年3月宣布退出欧洲柴油车的市场;日产也在5月宣布将逐步淘汰旗下乘用车的柴油版车型。



不少人都梦想拥有一台的保时捷,近日也宣布,由于碳排放规定变得更为严格,将停止提供现有车型的柴油车型,转而将重心放到了混合动力和纯电动汽车上。



而柴油车一直是各大车企用来达到欧盟二氧化碳排放标准的武器之一,现在柴油车在市场疲软,那为了达到标准,以德系三巨头为首的车企,就必须加快电气化的进程了。



目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划,包括旗下所有品牌(大众、奥迪、保时捷等)未来每年将生产300万辆新能源汽车。


大众品牌,首个电动车系列I.D.家族将于2020年开始在全球市场推出;



奥迪在9月18号也给我们带来了e-tron;



保时捷则承诺在2022年之前在电动化领域投资超过60亿欧元,投资10亿欧元新建电动车工厂。


奔驰在9月5日也发布了EQC,目前羊sir就等着看奔驰EQC和奥迪e-tron会鹿死谁手了。



而宝马i系列也在如火如荼地进行着。



之前羊sir就说过,各大传统车企在电气化的路上,相对特斯拉等车企可能走得有些慢,但胜在技术积累深厚,一旦突破性的进展,一下子就可能甩新造车企业几条街了。


而这次针对排放技术的垄断调查,不过最后指控是否成立,对于德系三巨头来说,负面已经出来了,消费者,尤其是欧洲消费者对柴油车的信心肯定有所下降。不过从另一方面来看,柴油车行不通了,那就逼着车企加快新能源技术的研发了,毕竟排放标准摆在那儿,要想继续活下去,总得想办法达到标准。从这个角度,或许三巨头摊上这大事也还有好的一面。




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