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亲民,实惠,中国K-Car了解一下!

By 天使别哭 •  2018-10-09 08:01 •  5次点击 短消息



日本K Car文化是当今受很多年轻人追捧的!

确实技术成熟精致且细小,轻快的汽车

更容易让人领悟纯粹驾驶乐趣!

而殊不知在中国K Car有着另外一番景象!

笔者跟大家回顾一下那些年,我们开过的微型车...


 奇瑞QQ 



要说奇瑞最成功的车型,朗朗上口的奇瑞QQ 恐怕是无出其右,03年定位于“年轻人第一辆车”的QQ来到了大家面前,凭借低廉的价格,可爱时尚的造型,同级别不可媲美的配置,它成功火遍了大江南北,成为全中国无人不知无人不晓的车型! 当然它的火可是有前車之鉴的,2000年火遍全球的大宇Matiz /雪佛兰SPARK就是它的“前車”。




不过跟现在的某保时泰不一样,它是为数不多“借(shan)鉴(zhai)”要比原车还要好的车型! 英雄莫问出处,甭管是什么来头,奇瑞QQ确实创造了属于自己的神话! 喜爱买它和把弄它的人更是多不胜数!



在历史长河中QQ也有着各种不同的变种,其中最吸引笔者眼球的便是这款QQme,这款头尾分不清的“小QQ”确实让笔者摸不着头脑。




所以说无论是奇瑞QQ这朗朗上口接地气的名字,还是它优秀且极具性价比的本质时尚的外观,还是它变种车型的“幽默”,都是它成功的要素!虽然如今因为其它自主品牌车型的价格下探,燃油版的QQ没有了当年的风采,导致这个系列的日渐式微,但奇瑞QQ给我们带来的肯定是最难以忘怀的追忆!


 比亚迪 F0 


说到国内的微型车改装,那就不得不提比亚迪 F0 !




这辆被国民“玩坏”的改装神车有着升功率大于50%的BYD371QA全铝高性能环保发动机(逆向丰田1KR-FE)、目前中国市场上A00级别车中最强的底盘、前麦弗逊、后拖曳臂附扭力梁的悬架系统,同时外观极其像丰田aygo的,所以大部分外观改装的套件它也是通用的。



要说比亚迪“借(shan)鉴(zhai)”丰田这段历史已经是人尽皆知的事情,但不得不佩服比亚迪当年的借鉴逆向学习能力,而F0便是其中最为出色的一款!可以说青出于蓝而胜于蓝,难怪如今还有这么人喜欢F蛋这辆可爱的K CAR。


 铃木奥拓 



很多人一定会好奇中国的K Car鼻祖,那么就只能从 天津大发、夏利、奥拓、云雀之间选择了。而今天介绍的奥拓它是中国第一代微轿之一,也正是它的出现,圆了很多人的汽车梦。因为它的保有量大,价格便宜,使用成本低,所以它的保值率一直非常高! 不知是国内,30多年的历史,在这期间,铃木奥拓在全球的销量已经达到了1000万辆。


要说奥拓和中国的缘分,要从90年代初,国家引入第二代奥拓开始。当时有4家军工企业同时生产日本铃木的微型车奥拓,最终,长安奥拓走上合资企业的道路,于1993年与日本的铃木合资,创建了长安铃木,奥拓也重获新生,此一车型直至08年才停产。此时,江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓,早已消失的无影无踪。



1995-2008这款在国内市场叱咤了13年之久的老车型谢幕退市。而在这13年过程中,奥拓可以说是成为了中国微车市场上,一款具有传奇色彩的车型,其在中国市场上的总销量更是超过了50万辆。而且长安铃木奥拓在中国市场上还首创了分期付款购车模式。


 铃木北斗星 



被誉为“小车之王”的铃木,当然不止一个的明星产品能拿得出手!北斗星这辆五座的小汽车,就是铃木在中国K Car市场上的另外一个明星,它有着自己的独特魅力,首先是它的外观独特车经典,是很多影视作品级动漫作品中的载具,玩它的人可谓多不胜数,有着不少有趣彰显个性的改装案例!



1993年铃木开发出大受年轻人追捧的城市休闲车WAGON R,直到2001年WAGON R才化身北斗星在中国上市 ,凭借其低油耗,实用的空间,耐用的品质,得到了中国及世界消费者 的爱戴,  WagonR系列车型更是在全球累计销量达500万辆。



如今的北斗星已经成为了各大K Car爱好者的“潮流玩物”!


 众泰E200 


说完过去的K Car,那么就要说一下现在中国市场更为偏重的纯电动新能源汽车了, 众泰E200 这辆拥有非常浓烈的“电动 Smart”笔者可熟悉了! 不像以上那些小时候的追忆,这可是笔者每天通勤上下班的车型之一! 而且随心情不同,笔者还换着颜色开,就是这么任性!




无它,因为它是某平台的共享汽车嘛!不过熟悉这车的人也知道,这绝非一盏省油的灯,各种刹车失灵、行驶过程中突然失去动力、方向盘失灵等故障让人心惊胆颤,不过所谓人穷不惜命,笔者每天游离于生死之间还是在与它的博弈中取胜了!



不过老实说,它的纯电的驾驶感觉还有内饰的质感还是有给人不错的惊喜的,不过开它就必须严谨按照中国道路规则来,千万不要超速(反正也开不快),而且谨记一点千万别上高速,因为它要上120还真是太难了,综述以上,其实它还是一辆比较适合在城市通行的微型电动双座小车,而且还是有相当的“乐趣”。


 奇瑞eQ1 



除了众泰E200,笔者的第二款上下班通勤车就是奇瑞小蚂蚁 了,比起众泰E200,笔者更偏向这款微型电动车多点,比起众泰的粗制滥造,人家奇瑞奇瑞eQ1 可是经过精心考究的,它是全球首款实现全铝化车身的新能源车型,其轻量化的实力可见一斑,而且采用中置后驱电机,前后麦弗逊式独立悬架加上超跑的造型,好歹价格摆在那呢!笔者每次开出去都贼有面子!



不过说了这么多,其实都是然并卵,无可否认它在同级别的微型电动汽车中是最好开的,在堵塞或者多车路段穿插也非常带劲儿,但是以一辆汽车的标准去衡量它还是有点难度,因为虽然它的质量比对手要稍微好些,但是始终逃不出不稳定这三个字。



 请各位谨记电动共享汽车是不能上高速,不能上高速,不能上高速,重要的事情说三遍!奇瑞eQ1也与同级别的对手一样,尽量不要在100KM/H以上行驶,当然这车上80以上已经开始飘了,能上100的都是艺高胆大的人才。不过不可否认,在城市通勤方面奇瑞eQ1还真是同级别最好的选择,无论是行车质感还是灵活的反应,它都能给你不错的体验。


可见,其实中国还是有着不错的K car文化的,而且在堵塞的城市道路K Car的优势显而易见,谁开谁知道! 但因为国家现在重点发展纯电汽车,那么中国的K Car就走向了“电动"这条不稳定的不归路了,比起现在的电动微型汽车,笔者更怀念那段燃油K Car 在中国道路肆意穿梭的时光,不论是节能还是续航,现在的微型汽车燃油是比纯电更有优势的!或许有一天我们会选择电动微型小汽车,但并不是今天!所以过去的那段日子就更值得让人回味了!



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