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致青春者与正青春者,交流还是交锋,XT4的答案是什么?

By 冰冷的板凳 •  2018-10-08 17:02 •  6次点击 短消息

导读


现在再谈凯迪拉克XT4似乎有些晚了,因为各方试驾报告也都出来了。我们一直没有刊登试驾报告,最重要的原因,就是我了。所以,以下我就不大谈细节感受了。

凯迪拉克给XT4的定位是“正当燃”,显然,我不“燃”。所以说,曾经我以为开到足够多的车型,就能够清晰了解于是表明产品的优劣,但现在发现,优缺点除了某些硬伤,更多的在于买车人的心态和想法。车是死的,人是活的。

所以,当面对于来越多专门、特定以至于强调面向年轻人的车,我越来越不敢“我以为我以为的就是我以为的”。东野圭吾有本书里说:(年轻人)他们看你只认可你是大叔,连男人都不算。醍醐灌顶,我认为的荷尔蒙与年轻人对荷尔蒙的概念,恐怕根本就不是一个单位。但是,致青春者与正青春者,以产品为通道,结果是交流还是交锋?基础是不变的。

让人释然的是,我相信,生产、设计和制造这些为年轻人量身打造产品者(不管是不是车),年龄上应该也不会比我有太多优势。总归,世界是“致青春者”不断尝试与“正青春者”交流。当交流产生吸力,则致青春者主导谈话,当交流出现尴尬,则正青春者拂袖而去。唯二的解决办法,一是好好讲故事,其次就是以利图之。至于,厂商的产品线从宏观上看是增量还是存量,正青春者完全不在乎。

凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版

那该如何看待凯迪拉克XT4,我觉得细节不必多言,但这三点跑不了:

1.驾驶XT4是否让正青春者兴奋?

2. XT4能否给予拥有者发社交圈的欲望?

3.个人需求之外的增值感有多强?

让人兴奋的PH值,

一定不能是7

像XT4这样的车型,同样的平台,尺寸这个重要指标变小了——轴距相比XT5减少了78毫米,那一定会偏口味。正如同PH值一样,再怎么说多喝开水,没味道是一定没有市场的。

驾驶XT4能让正青春者兴奋吗?我认为在XT4这里,得分情况。试驾车辆是39.97万的28T 四驱铂金运动版,一,前驱版本三种模式是舒适/运动/防滑,而四驱版本则为舒适/四驱/运动;另外,这一顶配车型与其它版本最大的不同就是带电子实时阻尼可调悬挂(RTD)。

前驱版本不论,对于四驱版本,我更喜欢四驱/运动模式。因为从油门响应到转向助力以及悬架的坚实程度,XT4的表现非常具有青春气息。你会不自觉地被XT4的响应所影响,于是在高速上、砂石路上、乡村公路上(抱歉试驾时并无山路)愈跑愈快,情绪很容易被它带节奏。

事实上,中意四驱/运动模式,还有一个原因是舒适模式并不让我感到舒适。这与悬架有关系,但不大,绝大部分原因是转向。在舒适模式下,XT4的转向有些随意,中央的旷量以及突然出现的阻尼让我很不适应,可以说,转向在最常用的那一小段区间表现不够线性。

比如在路况良好的公路上,当你过一处弧度很大的弯时,就会出现不停地调整方向盘,打一点过了(或者再打力度突然增加),然后胳膊不自觉地收力,于是又发现又回太多了。舒适模式并不让人轻松,反而是采用运动模式后,你的能量被激发起来后,驾驭自如了许多。

而对于XT4的悬架表现,或者是兴奋值,我觉得也要看模式。总体而言,带RTD的悬挂非常符合XT4的定位和性格,相比于XT5,它明显更韧一些,而且抑制颠簸的能力很强,特别是在砂石路面上。

但是,如果路况坑洼较大,同时又选择的是舒适模式(前驱),那么就会感到多余的弹跳,轮胎离开路面的时间似乎太长了。于是有两次,当左右两侧车轮遇到不同的坑洼时,甚至能感受到车身前后在扭动,即车尾有横向的移动。这种情况出现是“兴奋”还是“不安”?再次体验了之后,我想,“不安”应该多一些。

还好这个情况只是出现在前驱模式,四驱并没有。顺便说一下,XT4的适时四驱与其它车型稍有区别。凯迪拉克很用心地让三种模式都能分别选择,舒适模式即为两驱,无论如何它都不会自动切换到四驱,至于四驱比例,一般为50:50,而运动模式是40:60。由于XT4的电子系统几乎涵盖了整个底盘,所以切换模式,从发动机输出到转向阻尼到变速箱换挡逻辑到悬架硬度,全部都会不同。

但不管选择何种模式,刹车踏板的高度无法调整。与我而言,刹车踏板的高度有些太高了,于是在红绿灯前,几秒钟后你就能意识到脚踝处于一种反角度状态。在我印象中,有这样不一样感觉的上一款车型是斯柯达柯米克,而且,XT4没有autohold。

所以说,驾驶XT4,你要保持激情,它会让你兴奋,让你感受到青春活力,但如果想要舒缓地节奏地驾驭它,那就需要将身体也彻底放松下来,将车速也适当降低一些。

发社交圈的欲望,

大多是因为黑科技吧

即便并非“正青春者”,如果仅仅因为外观而发社交圈,现在恐怕有些肤浅了,于是乎,黑科技就是有内涵的重要表现,而且一般黑科技都比较有趣和新颖。

XT4有黑科技吗?有,2.0T+9挡自动变速箱,与XT5(非28E版本)不同,XT4直接上了9挡而非8挡,但我想说的黑科技并不是9挡的原因,而是2.0T。这台四缸机有闭缸功能,如同3.0TT的V6一样,也就是说,当发动机负载较小的情况下,可以关闭两缸。这个功能在国内不仅豪华紧凑级SUV,即便放眼所有车型,拥有者也并不多——不太明白,凯迪拉克并没有非常着重地宣传这项技术,包括Tripower可变气门管理技术。

如今为了兼具动力和排放,各个厂商八仙过海,48V不稀奇,混合动力也常有,更“黑”的还有马自达压燃,英菲尼迪可变压缩比。话说3,市场不接受,那么2或者4呢?这是个巧办法,看来凯迪拉克找到了一种实际需求和心理需求都满足的方案。

在XT4上,闭缸系统理所当然地采用14开、23闭的方式。实际体验时,当真让人满意,因为无论如何深切体验,身体也感觉不到闭缸在开关之时会有什么不同,仅从震动来判断几乎没有可能。

想来闭缸系统已经很成熟了。因为在几年前,我就曾在海外试驾过具有闭缸系统的polo1.4T车型,那时已经很难察觉。而XT4与之不同的是,切换缸数时并不会在仪表上显示。这就带来一个不成问题的问题:发社交圈的欲望被掐断了。

询问官方后得到的答案是,4缸变2缸的先决条件是转速1100-2500转区间,而输出扭矩小于50牛米。1100-2500转好理解,大抵更多是巡航状态,而50牛米有多大呢?我记得奔驰车型可以实时显示发动机扭矩,在autohold状态下,发动机的扭矩为25牛米。

在路况良好的内蒙公路上,飞驰的XT4让我心旷神怡。相比于凯迪拉克常用的8挡变速箱,9挡的表现依旧成熟,试探性观察了下,85公里时速即可上9挡。不过在当今技术形势下,讨论多少公里上9挡已经意义不大,这事完全可以扔进历史的故纸堆里去了。

事实上,让我遗憾的是,由于仪表不显示何时处于两缸模式,所以发社交圈装X的欲望被无情遏制——好消息,自动启停按钮终于出现了。另外,再吹毛求疵的话,如果不选择运动模式,就无法采用S挡,也是一点遗憾吧,因为9挡的换挡速度不够激情,可以感觉出升挡的空白期。

说实话,通用的自动变速箱调教上始终不会那么“果敢”。倒是发了一张感觉不错的朋友圈,因为这台顶配车型配备的是20寸轮毂——其余均为18英寸,更重要的是,XT4的设计与20英寸很协调,20英寸对于它而言真不突兀。

运动年轻之外,

增值服务如何?

毕竟是一款SUV,不是双门跑车,偶尔还是要为5人服务的,所以,消费者肯定会考虑驾驶之外的增值服务。

首先,设计本身就是凯迪拉克的增值加分项,在XT4这里更是如此——设计大同的今天,这样特立独行的外观太弥足珍贵了。另外,与德国车企类似,XT4也提供两种不同的前脸。再说一处细节,注意隐藏式后雨刮器。当然还有流媒体后视镜,不过此为原厂售后配件,只能通过凯迪拉克授权经销商加装,价格为6000元。

增值服务,还得谈谈动力系统。我并非对目前这套2.0T+9挡自动有意见,即便其最大功率为240马力,最大扭矩350牛米——这是2.0T很主流的数据。相比于在其它凯迪拉克车型而言,稍微有些缩水,虽然还叫28T,但数值上已经不如25T,至少扭矩上我们此前常见到的是400牛米。不过,重要的是现在最大扭矩爆发不需要3000转“惊人”起步了,1500转即可。

实际上,即使知道XT4的2.0T拥有闭缸系统,在保证运动的前提又能提升经济性,但我还是认为凯迪拉克的动力源太依靠这个排量了——相信很快,这台闭缸动力系统会在通用其它产品上出现,不仅跨车型,甚至跨品牌。

但这里有点像捷豹路虎的Ingenium,也就是说,不管低功率、高功率、闭缸、以及混动插电等等技术,真心希望凯迪拉克的动力源能够更丰富一些,这样年轻人的选择也更多一些。而对于是否会增加其它动力源的问题,凯迪拉克没有正面回答,唯一的信息是:后续已经在计划执行中,另外,“我们”认为单缸最优理念,还是0.5升。

增值服务不得不提空间。可以说,后排空间不是什么问题,对于富有激情的XT4而言,椅背不可调节也可以理解,只是头枕只有一档调节,适应面略微窄了一些。怎么说呢,后排整体的感觉很像X4,似乎运动SUV对后排都是这样的思路。

致青春者与正青春者

其实,致青春者与正青春者的交流,根本在于“新意”与“诚意”。“新意”在如今很尴尬,一旦被市场接受,就会被复制,就如同RX的D柱设计。而“新意”是否有“诚意”,又与习惯挂钩,比如之前很多美式SUV的后备厢电动开关被安置在后备厢内左侧,现在XT4也移到了后备厢盖上了。

所以我对XT4的感应式电动后备厢门,其感应器只在后保险杠左侧持保留态度,原因就是虽然提升了驾驶者的便利性,但在国内的交通情况下,安全性保障并不充足。

总的来说,XT4让年轻人有了新的选择,而且是适合他们胃口的车型,这毫无疑问。至于SUV的战斗,XT4更说明了,现在以及将来,SUV在产品线排布上已经进入乱战时代,步兵方阵已经过去了。正如同春秋时代与战国时代最大的不同,不只是尊王与否,而是打法上完全革新了,于是也更残酷了。


图文丨bono

排版丨刘剑星

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