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“调整期”销量继续下探 北京现代称尚无转移闲置产能计划

By 愤怒的土豆 •  2018-10-07 23:02 •  7次点击 短消息

“目前尚无此事项的计划。” 针对外传北京现代计划转移闲置产能一事,北京现代营销策略部部长沈鹏9月25日在接受《中国经营报》记者采访时表示。

近日,据外媒援引消息人士称,北京现代在华市场销量复苏待机,为解决产能闲置问题,正计划将在中国制造的汽车向东南亚等新兴市场出口。

从2017年国内销量遭遇滑铁卢后,北京现代便进入了以价换量的“调整期”。 但“调整期”头年销量继续下探,2018年前8个月北京现代总销量为46万余辆,同比不及去年低谷时期的销量。

战绩“萧条”导致产能闲置。据了解,北京现代目前共有五大整车工厂,合计产能165万辆。关于产能闲置的具体情况,记者从官方求证未果。不过,记者按照北京现代年目标完成量和工厂开工时间粗略计算,2017年、2018年两年的闲置产能或将达120万辆。

在销量继续下探、产能闲置量增多的情况下,沈鹏虽明确表示,2018年“暂无”调整产能计划,但称四季度会有两款新车上市。尚无产能转移计划、暂不调整产能,仅靠降价推新如何解决百万闲置产能问题?

产能“包袱”越来越沉

北京现代产能闲置从2017年8月底重庆工厂投产便开始加码。

2002年出现在中国市场的北京现代,依靠合资品牌中高性价比优势,迅速赢得了市场青睐,成为韩系车明星品牌,曾在2013年~2016年连续年销量过百万辆。2015年北京现代开始扩充产能,生产工厂从北京向河北沧州、重庆工厂扩展,其中河北沧州工厂于2016年下半年投产。

2017年北京现代的年总产能已达135万辆,但这一年北京现代遭遇了十多年来从未有过的市场打击,销量连续多月负增长,年目标从125万辆紧急下调至80万辆年,并实施降价策略试图走量。

记者粗略计算,2017年北京现代实现全年销量82万辆。若抛去重庆工厂后几个月贡献的产能,以135万辆年产能计算,2017年北京现代闲置产能或近50万辆。

2018年是北京现代的“调整年”,继续降价策略,同时加速推出新车刺激销量。但从目前数据来看, 2018年前8个月北京现代的销量走势犹如低空过山车,效果不及预期,总销量46万余辆,同比不及去年低谷时期的销量,其中7月全系车型总销量仅约3万辆,环比腰斩,创近十年单月销量新低。

销量承压下,年销目标也几经调整。年初北京现代将2018年销售目标设定为90万辆,4月初调至95万辆,9月中旬再次调回90万辆。按照90万辆计算,北京现代前8个月的总销量仅约占总目标的一半,接下来4个月时间里北京现代背负44万辆的销量任务。依照目前表现情况,业内预估北京现代实现目标压力巨大。

巨大压力或许还来自闲置产能的继续增加。就在2017年8月初紧急下调年目标的同时,北京现代的生产线反继续扩充,彼时刚建成的重庆工厂于8月底投入生产。重庆工厂是北京现代的第五大工厂,规划整车年产能可达30万辆,发动机年产能达30万台。重庆工厂投产后,北京现代目前总产能达165万辆。

记者粗略计算,即便北京现代能够顺利完成年销售目标,今年年底,将可能增加70万辆闲置产能, 2017年、2018年两年总闲置产能或将达120万辆。接受记者采访时,沈鹏明确表示2018年“暂无”调整产能计划。

产品力滞后

针对上述北京现代的市场表现,业内已有诸多分析,普遍认为北京现代现如今深陷销量走跌、产能积压困境,去年国际关系原因只是引爆点。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛也曾表示,通过去年(2017年)的政治影响后,我们发现了很多内功不足的地方,我们需要夯实基础工作。

汽车分析师封士明表示,在消费升级下,市场环境大变,上有一线合资品牌碾压,下有自主品牌追赶,北京现代在品牌塑造、产品推新增质、营销模式等本土化方面均较显滞后。

其中,从乘联会公布的销量数据显示出的外因是,自主品牌崛起、关税下降合资品牌价格下探等正在削弱北京现代的高性价比优势:2017年车企排行前十名依次是上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上通五菱、东风日产、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、长安福特、北京现代。北京现代被多家后来者碾压。

内因则从业内反馈中表现出,北京现代“多代同堂”的销售模式常遭诟病,诸多业内人士吐槽其新老款车同卖导致北京现代内部竞争,老车降价策略则折损相应产品在细分市场的品牌影响力。

但有人对此不以为然,认为从消费者角度考虑,多款同售的方式能满足不同层级的消费群体的需求。汽车分析师钟师便表示,“多代同堂”、降价只是一种销售策略,北京现代的结症不在于此。

钟师认为,北京现代主要问题是产品力未能与市场需求同步,曾经热卖的车型,在竞争日趋激烈的环境中,逐渐失去竞争力;产品推陈出新速度也未能跟上市场节奏。

何去何从?

不论何种原因,目前摆在北京现代面前的一道难题是,闲置的产能如何处置。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,产能闲置过高直接影响企业资金盘活率降低,给研发生产制造等方面带来制约。一般情况下,去产能的途径不外乎是实施有效措施提升产能利用率,或转让闲置产能,减少压力。

按照北京现代的战略,2018年是北京现代全新品牌战略的落地年,北京现代称将通过新产品、新技术、新营销、新服务,全面唤醒品牌活力、提升智慧品牌形象,推动全年销量目标达成。并通过“三纵三横”战略转型,加速新品推出等措施,保证2019年到2020年回到历史高点。据了解,2016年北京现代总销售量116万辆,达到历史最高。

据记者了解,目前为止,除推出新车外,北京现代降价策略在持续沿用。但从今年前8个月销量的增速来看,降价推新措施未达到快速提升产能利用率的目的。不过,北京现代计划转移闲置产能的消息于近期传开。有外媒报道,韩国现代汽车计划将其在中国制造的产品销售到东南亚区域,以解决产能闲置的问题。外媒援引知情人士称,“由于在中国市场销量复苏需要时间,现代汽车需要一个生存计划。现代正在考虑向东南亚等新兴市场出口中国制造的汽车,欧洲市场可能也是一个选择项。”

根据各媒体报道的信息,上述转移闲置产能的消息已通过北汽和现代双方内部人士证实,但根据双方表述,转移一事或许正处考虑阶段,具体计划尚未敲定,将根据当地需求,最早于今年年底进行。

钟师认为,在国内市场持续失守的情况下,向国外市场出口闲置产品是北京现代极有可能选择,亦有利于其快速清减库存的措施。

但针对此事,9月25日记者向沈鹏求证时,对方表示“目前尚无此事项的计划。”

按照沈鹏的表述,接下来几个月,北京现代将继续推出新车。沈鹏称,高性能魅力科技座驾 LAFESTA、第四代途胜在四季度即将上市。

有观察人士表示,从市场信息来看,北京现代“不急不缓”,对闲置产能并未表现出过多担忧。但市场关注的是,降价推新策略刺激销量的效应,在琳琅满目的汽车市场,能持续多久?

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