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你所嫌弃的三缸,可能是未来的主流

By 别生气咯 •  2018-10-07 21:02 •  8次点击 短消息

编辑:徐嘉龙



为什么打算把这个话题重新拎出来讲?机缘巧合,上周我刚去云南试驾了新一代的福特福克斯,全系三缸发动机。如果再抖一抖历史,去年我把宝马家所有的三缸都开了一遍,开了个218就上天马了,开着318追过人开A45的****姐。还完成了一场1.0T三缸福克斯和宝马118i的横评,你说我内心多纠结?!一样的熟悉、一样的“抖动”,我亲娘看我天天开三缸,减肥餐都给我停了。打住!!!




其实,作为一个汽车编辑,我对于三缸机没有任何的偏见,甚至在某种程度上我会觉得这样的发动机对于城市用车刚刚好,虽然我还没到那个用车只要求刚刚好的年纪。不过,我还是打算趁着自己对三缸发动机的热劲还没过去,好好来给三缸发动机正名一下。


首先,我们对三缸发动机最直观的一个概念“抖”是如何造成的?从工况上来说,发动机的工作循环是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程来完成的。因此,我们常见的发动机也多为2的倍数,即四缸发动机、六缸发动机、八缸发动机甚至十二缸和十六缸等,其目的就是为了各司其职,能够合理分配每一个“缸”该做的角色。



与此同时,由于四冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈720度,为了保持平衡,各缸点火间隔角要求都相等,因此四缸各缸点火间隔角为180度,六缸为120度,而三缸为240度。各缸做功都有顺序,也就是发动机的点火顺序。


结构上说,三缸发动机相比四缸机减少一个气缸,相应减少的还有一个气缸的点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分,由于物理结构的变化,因此造成了三缸发动机与四缸机工作状态差异很大。简单来说,就好比一只瘸了腿的小狗一样,总有些不自在。



Ok,我相信看了上述文章的大部分人已经开始厌烦着想要去点击手机屏幕上的小叉叉了,那我不如来换一种简单明了的说法来使大家更能明白三缸的发展意味着什么。


大概在我读高一的时候,也就是2009年左右,智能手机开始“横行霸道”。Android的出现一下让Nokia怎么死的都不知道,人们也开始惊讶于一款手机竟然可以做到如此别致!30万摄像头秒升500万、豆腐块屏幕放大了3、4倍、从此收短信再也不用关闭其他应用软件



结果,啪啪打脸的是,智能手机开始出现了传统手机不曾也不会发生的卡顿、死机甚至板砖机。但是在责骂声中,它却悄然成长,开始不断优化和提升自我性能。


回到三缸发动机的话题上,其实三缸发动机同样如此。作为一个时代未来的发展,体积更小、潜力更大(燃油经济性、动力提升度)的三缸发动机显然很可能会成为一个主流。以我上周试驾的新一代福克斯为例,三缸发动机能爆发出184马力,这已经是众多豪华品牌入门级2.0T四缸发动机的一个动力参数了!而且其驾驶乐趣非常丰富,可想而知,它们的后劲真的不容小觑。


图片来自于苹果官网


所以,固然我们会在智能手机没电或屏幕摔碎后怒骂一句:要是Nokia肯定不会有这种事!但与此同时你会毫不犹豫的去官网立马下单一台Xs Max而不是去买一台Nokia。这很简单粗暴,但却是事实——新鲜事物不一定是替代品,但可能会是革新者!


注:图片来自于网络


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